[發明專利]一種新能源汽車加工用軸桿固定夾持系統

在審

• 申請號: 202011262666.6
• 申請日: 2020-11-12
• 公開（公告）號: CN112428179A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 宋國威
• 申請（專利權）人: 德清杭殼智能科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 孫遠

本發明公開了一種新能源汽車加工用軸桿固定夾持系統，所述第一桿體的上下兩側均設有固定裝置，所述絲桿的外壁頂部通過軸承與底座的底部轉動相連，所述絲桿的外壁上方設有第一槽輪，所述第一槽輪的內壁與絲桿的外壁上方固定連接，所述第一槽輪的右側設有第二槽輪，所述第二槽輪的外壁通過皮帶與第一槽輪的外壁轉動相連，所述第二槽輪的內部設有第一粗桿，所述第一粗桿的內壁與第二槽輪的外壁固定連接，所述第一粗桿的外壁頂部通過軸承與底座的底部右側轉動相連。該裝置通過底座、套筒和絲桿之間的配合，使用者轉動粗桿的把手可將裝置進行固定，由于絲桿自鎖的功能，解決了現有裝置在進行工作時固定不夠穩定的問題，提高了實用性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車軸桿技術領域，具體為一種新能源汽車加工用軸桿固定夾持系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，在加工時需要對軸桿進行夾持固定。

但是現有裝置在進行工作時固定不夠穩定，降低了實用性，并且現有裝置在進行工作時不方便與外界裝置進行連接，無法滿足現代人們的工作需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源汽車加工用軸桿固定夾持系統，以解決上述背景技術中提出的現有裝置在進行工作時固定不夠穩定，降低了實用性的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新能源汽車加工用軸桿固定夾持系統，包括第一桿體和厚板，所述第一桿體的外壁設有厚板，所述厚板的內壁通過軸承與第一桿體的外壁轉動相連，所述第一桿體的上下兩側均設有固定裝置；

所述固定裝置包括底座、滑桿、滑套、第一粗桿、套筒、絲桿、第一槽輪和第二槽輪；

所述底座的下方設有滑桿，所述滑桿的頂部與底座的底部左側固定連接，所述滑桿的外壁設有滑套，所述滑套的內壁與滑桿的外壁滑動卡接，所述滑套的左側下方與厚板的頂部相貼合，所述滑套的右側設有套筒，所述套筒的左側與滑套的右側固定連接，所述套筒的內壁設有絲桿，所述絲桿的外壁與套筒的內壁滑動卡接，所述絲桿的外壁頂部通過軸承與底座的底部轉動相連，所述絲桿的外壁上方設有第一槽輪，所述第一槽輪的內壁與絲桿的外壁上方固定連接，所述第一槽輪的右側設有第二槽輪，所述第二槽輪的外壁通過皮帶與第一槽輪的外壁轉動相連，所述第二槽輪的內部設有第一粗桿，所述第一粗桿的內壁與第二槽輪的外壁固定連接，所述第一粗桿的外壁頂部通過軸承與底座的底部右側轉動相連。

優選的，所述第一粗桿的底部安裝有把手。

優選的，所述滑桿與滑套構成滑動限位機構。

優選的，所述第一桿體的外壁設有伸縮裝置；

所述伸縮裝置包括橫筒、第二粗桿和第二桿體；

所述橫筒的底部與第一桿體的頂部右側固定連接，所述橫筒的內壁設有第二粗桿，所述第二粗桿的外壁與橫筒的內壁間隙配合，所述第二粗桿的下方設有第二桿體，所述第二桿體的頂部與第二粗桿的底部固定連接，所述第二桿體的外壁左側與第一桿體的右側凹槽間隙配合，所述第二桿體的外壁右側間隙配合有第三桿體。

優選的，所述第一桿體的右側設有兩個連接裝置；

所述連接裝置包括第一彎板、第三粗桿、第一彈簧、彎桿、第二彈簧、第二彎板、第一斜板和第二斜板；