[發明專利]一種汽車減震裝置

在審

• 申請號: 202011254481.0
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112392900A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 謝文歡
• 申請（專利權）人: 謝文歡
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/512;F16F9/54
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 區杰斌

本發明公開了一種汽車減震裝置，包括第一限位槽、第三通孔、第一限位環、第一彈簧、限位塊、第四通孔、第二套筒、第二彈簧、第三套筒、第四套筒、第二限位槽、第三限位槽、第二限位環、螺釘、第三限位環、第四限位環、第三彈簧、第五限位環、彈簧墊片和螺母；該安全、可靠，通過活塞、第二密封圈、第一限位槽、第三通孔、第一限位環、第一彈簧、限位塊和第四通孔的配合，結構簡單，使用方便，使汽車在受到較大震動時具有較強的減震效果；通過第四套筒、第二限位環、螺釘、第三限位環、第四限位環、第三彈簧、第五限位環、彈簧墊片和螺母的配合使用，實現了對第二彈簧的緊固，防止該減震裝置在使用時發生滑絲現象，便于使用。

技術領域

本發明涉及汽車減震設備技術領域，具體為一種汽車減震裝置。

背景技術

由于減震裝置作為汽車上的主要裝置，因此，市場上對于一些汽車減震裝置有了一定的要求；但是，現有的汽車減震裝置結構較為簡單，不便于安裝，現有的汽車減震裝置大多通過螺紋連接，容易產生滑絲現象，影響使用壽命，且現有的汽車減震裝置在使用時由于不能控制液壓油流速，影響減震效果，因此，現階段發明出一種汽車減震裝置是非常有必要的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車減震裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種汽車減震裝置，包括液壓缸外殼、第一套筒、限位板、第一通孔、第二通孔、連接桿、第一密封圈、活塞、第二密封圈、第一限位槽、第三通孔、第一限位環、第一彈簧、限位塊、第四通孔、第二套筒、第二彈簧、第三套筒、第四套筒、第二限位槽、第三限位槽、第二限位環、螺釘、第三限位環、第四限位環、第三彈簧、第五限位環、第五套筒、彈簧墊片、螺母、軸承座和軸承，所述液壓缸外殼的底端外壁上固定連接有第一套筒，所述第一套筒的一側外壁上固定連接有限位板，所述限位板的一側外壁上對稱貫通開設有第一通孔，所述液壓缸外殼的頂端外壁上開設有第二通孔，所述第二通孔的一側內壁上滑動連接有連接桿，所述連接桿的一端外壁上對應液壓缸外殼的一側內壁上固定連接有活塞，所述活塞的一側外壁上分布開設有第一限位槽，所述活塞的一側外壁上對應第一限位槽的一側開設有第三通孔，所述第一限位槽的一側內壁上固定連接有第一限位環，所述第一限位槽的一側內壁上固定連接有第一彈簧，所述第一限位槽的一側內壁上套接有限位塊，且第一彈簧的一端固定連接于限位塊的一側外壁上，所述限位塊的一側外壁上貫通開設有第四通孔，所述液壓缸外殼的一側外壁上固定連接有第二套筒，所述第二套筒的一側內壁上螺紋連接有第二彈簧，所述連接桿的一側外壁上螺紋連接有第三套筒，且第二彈簧的一端螺紋連接于第三套筒的一側內壁上，所述第三套筒的一側外壁上固定連接有第四套筒，且第四套筒套接于連接桿的一側外壁上，所述第四套筒的兩側外壁上開設有第二限位槽，所述連接桿的兩側外壁上對稱開設有第三限位槽，所述第三限位槽的一側內壁上滑動連接有第二限位環，且第二限位環滑動連接于第二限位槽的一側內壁上，所述第二限位環的一側外壁上螺紋連接有螺釘，所述螺釘的一側外壁上套接有第三限位環，所述第三限位環的一側外壁上固定連接有第三彈簧，所述螺釘的一側外壁上套接有第四限位環，且第三彈簧的一端固定連接于第四限位環的一側外壁上，所述螺釘的一側外壁上套接有第五限位環，所述螺釘的一側外壁上螺紋連接有螺母。

根據上述技術方案，所述液壓缸外殼的一側內壁上對應連接桿的一側外壁上固定連接有第一密封圈。

根據上述技術方案，所述活塞的一側外壁上分布固定連接有第二密封圈。

根據上述技術方案，所述螺釘的一側外壁上套接有第五套筒。

根據上述技術方案，所述螺釘的一側外壁上套接有彈簧墊片。

根據上述技術方案，所述連接桿的一端外壁上固定連接有軸承座，所述軸承座的一側內壁上固定連接有軸承。

根據上述技術方案，所述第四限位環的一側外壁上開設有齒槽，所述第五限位環的一側外壁上開設有齒槽，且第四限位環的一側嚙合連接于第五限位環的一側外壁上。