[發(fā)明專利]氣缸不平衡校正系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011251731.5
• 申請日: 2020-11-11
• 公開（公告）號: CN112814792B
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: M.A.史密斯;D.A.弗蘭克;R.J.普雷斯科特;M.K.莫寧吉;M.J.盧西多;V.A.拉瑪潘
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14;F02D41/22;F02D37/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種氣缸不平衡校正系統(tǒng)，包括：

發(fā)動機(jī)，其具有多個氣缸、曲軸、進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)；

第一傳感器，其設(shè)置在排氣系統(tǒng)中并且配置為產(chǎn)生指示多個氣缸中的空燃比的第一信號；

第二傳感器，其設(shè)置成鄰近曲軸并且配置為產(chǎn)生指示曲軸速度的第二信號；以及

控制器，其配置為：

確定基本停用策略，并在多個氣缸中的第一組停用的情況下操作發(fā)動機(jī)，多個氣缸中的第一組包括第一數(shù)量氣缸；

使用第一信號和第二信號中的至少一個并且在基本停用策略下的操作期間，確定發(fā)動機(jī)是否在多個氣缸中的第一組之間存在空氣/燃料不平衡的情況下操作；

僅當(dāng)發(fā)動機(jī)以在基本停用策略下操作時確定的空氣/燃料不平衡操作時，并且在識別多個氣缸中的第一組中的哪個是空氣/燃料不平衡的源氣缸之前，確定替代停用策略，并在多個氣缸中的第二組停用的情況下在該替代停用策略下操作發(fā)動機(jī)，其中多個氣缸中的第二組包括第二數(shù)量氣缸，其中第二數(shù)量氣缸等于第一數(shù)量氣缸，其中第二組僅包括第一組中包括的多個氣缸中的一些；

確定在替代停用策略下的發(fā)動機(jī)操作期間空氣/燃料不平衡是否存在；

通過比較在基本停用策略和替代停用策略下的空氣/燃料不平衡的確定而基于基本停用策略和替代停用策略的結(jié)果，識別多個氣缸中的第一組中的哪個是空氣/燃料不平衡的源氣缸；以及

校正至該源氣缸的燃料流量，以在被識別時校正空氣/燃料不平衡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，其中，所述控制器配置為使用第一信號和第二信號來評估發(fā)動機(jī)是否在變異系數(shù)指示失火的情況下操作。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，其中，所述控制器配置為僅當(dāng)發(fā)動機(jī)在變異系數(shù)指示所述失火的情況下操作時才確定所述替代停用策略。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，包括第三傳感器，其配置為產(chǎn)生指示燃料壓力的第三信號，其中，所述控制器配置為使用第三信號來評估當(dāng)發(fā)動機(jī)在多個氣缸中的第一組停用的情況下操作時并且當(dāng)發(fā)動機(jī)在多個氣缸中的第二組停用的情況下操作時的燃料壓力的變化。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)上的燃料噴射器，其中，所述控制器配置為通過燃料壓力的變化來確定燃料噴射器是否具有惡化的性能。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，其中，所述多個氣缸中的兩個氣缸配置為順序點火，使得所述控制器無法僅使用第一信號來辨別兩個氣缸中的哪個是所述空氣/燃料不平衡的源氣缸，并且其中，所述控制器配置為使用替代停用策略來確定兩個氣缸的改進(jìn)的空燃比。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸不平衡校正系統(tǒng)，其中，所述第一傳感器基于排氣系統(tǒng)中的氧氣水平產(chǎn)生所述第一信號，并且其中，所述控制器配置為：

基于排氣系統(tǒng)中的氧氣水平調(diào)整多個氣缸的空燃比；以及

基于替代停用策略的結(jié)果調(diào)整源氣缸的空燃比。