[發明專利]一種車身油箱導流板及具有其的車輛

在審

• 申請號: 202011249687.4
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112319213A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 江佳峰;潘暉;李云;鄧漢昌;廖禮平;龍祖榮;歐陽晨暉;石登仁;張健;段珊珊;丘明敏;覃振宗
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60K15/067
• 分類號: B60K15/067;B62D25/20;B62D35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明涉及車輛零部件技術領域，具體公開了一種車身油箱導流板及具有其的車輛，包括主體，所述主體上設置有第一加強筋以及用于將主體固定在油箱底面的第一安裝孔；所述主體一邊緣延伸有第一連接板，另一邊緣延伸有第二連接板；所述第一連接板上設置有第二加強筋和第二安裝孔；所述第二連接板上設置有第三加強筋和第三安裝孔，且所述第二連接板與主體之間設置有用于嵌合油箱邊緣的階梯結構。本發明的導流板可以避免油箱與周邊部件的裂縫產生局部渦流，降低了阻力，也避免油箱底面不平導致的迎風正壓力阻力增大。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別是涉及一種車身油箱導流板及具有其的車輛。

背景技術

目前整車油耗目標越來越低，車輛行駛速度超過60km/h時，風阻將成為車輛行駛的最主要阻力，對整車油耗影響越大。因此低風阻成為了車輛開發過程中的一個重要指標。

由于油箱底面不平整，容易增加氣流在不平整處流速急速下降，增加了局部表面的正面迎風正壓力阻力，且與周圍部件有間隙，導致氣流在油箱周圍產生渦流，除了很小的粘性渦核區外，速度朝渦核是增大的，因而是勢流性質的渦，所以產生負壓區，增加了車輛局部產生了拖曳力，影響整車油耗。

目前各大車輛公司是通過在車輛底部增加大面積的覆蓋板，以增加底部的平整性，從而改善氣流流動，以此達到減少風阻的目的，但是往往忽略油箱與周圍部件的縫隙和油箱本身表面不平的問題。例如中國專利CN201510830914.5公開了一種地板導流板及車輛，通過將所述地板導流板安裝在車輛底部后輪前端靠近油箱的車輛地板處，通過所述地板導流板引導并調整所述車輛底部處的氣流，使車輛底部氣流沿著地板導流板流動，避免氣流直接沖擊車輛底部部件，從而減少車輛底部及尾部的渦流，使所述氣流流動順暢且氣流流動速度增加，進而使得所述車輛所受風阻減小，最終有效降低了車輛的油耗。但是該專利的方案并未涉及到油箱，因此該專利仍未解決油箱表面不平和油箱周圍產生渦流的問題，油箱處仍會產生渦流，增大車輛行駛的阻力，加大油耗。

發明內容

本發明的目的是提供一種車身油箱導流板及具有其的車輛，可以避免油箱與周邊部件的裂縫產生局部渦流，降低了阻力，也避免油箱底面不平導致的迎風正壓力阻力增大。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種車身油箱導流板，包括：主體，所述主體上設置有第一加強筋以及用于將主體固定在油箱底面的第一安裝孔；所述主體一邊緣延伸有第一連接板，另一邊緣延伸有第二連接板；所述第一連接板上設置有第二加強筋和第二安裝孔；所述第二連接板上設置有第三加強筋和第三安裝孔，且所述第二連接板與主體之間設置有用于嵌合油箱邊緣的階梯結構。

優選地，所述第一加強筋設置有一個，其高度為8～10mm，更優選地，其高度為9mm。

優選地，所述第一安裝孔設置有兩個，且所述第一安裝孔沿第一加強筋的長邊相對設置。

優選地，所述第一安裝孔為圓形結構，且所述第一安裝孔向內凹陷，所述第一安裝孔的深度為9～55mm，孔壁傾斜角度為80～100°，更優選地，其深度為20～30mm，孔壁傾斜角度為85～95°。

優選地，所述第二加強筋設置有兩個，且所述第二加強筋與第一加強筋平行設置，其高度為8～10mm，更優選地，其高度為9mm。

優選地，所述第二安裝孔設置有兩個，且分別位于第一連接板的兩個角落處；所述第二安裝孔的深度為9～55mm，孔壁傾斜角度為80～100°，更優選地，其深度為20～30mm，孔壁傾斜角度為85～95°。

優選地，所述第三加強筋設置有一個，其高度為8～10mm，更優選地，其高度為9mm。

優選地，所述第三安裝孔設置有三個，且分別位于第二連接板的角落處，所述第三安裝孔的深度為9～55mm，孔壁傾斜角度為80～100°，更優選地，其深度為20～30mm，孔壁傾斜角度為85～95°。