[發明專利]具有更高強度的汽車零部件

在審

• 申請號: 202011248056.0
• 申請日: 2020-11-10
• 公開（公告）號: CN112779475A
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 喬治·弗羅斯特;安德里亞斯·傅雷姆;卡爾斯滕·巴克;馬丁·霍爾茨外西格;賴納·拉普茲恩
• 申請（專利權）人: 本特勒汽車有限公司
• 主分類號: C22C38/12
• 分類號: C22C38/12;C22C38/14;C22C38/06;C22C38/32;C22C38/22;C23C24/08
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

一種汽車零部件，由可硬化的鋼合金通過熱成型和沖壓硬化制造而成，具有至少1700MPa的抗拉強度，可硬化的鋼合金除了剩余鐵和熔融過程引起的雜質外還具有以下合金成分(以重量百分比表示)：碳(C)：0.33－0.37，特別是0.33－0.35；鈮(NB)：0.02－0.06，優選0.03－0.05，特別是0.04；鈦(Ti)：0.005－0.02，特別是0.005至最大值0.015，特別優選0.005－0.01；并且所述汽車零部件在150℃至450℃的溫度下用熱涂覆方法進行了涂覆。

技術領域

本發明涉及汽車零部件的領域。尤其是涉及一種具有更高強度的汽車零部件。

背景技術

從現有技術中已知在汽車的前端或后端布置保險杠裝置。這種保險杠裝置也稱為碰撞管理系統。在這種情況下，基本上在汽車的橫向方向上延伸并且可以具有彎曲結構的橫梁在結合有防撞箱的情況下連接到汽車車身。

如果現在有高強度的碰撞，則橫梁必須具有特別高的剛性，而防撞箱在在此會通過變形來耗散能量，并將碰撞能量轉化為變形功。

因此，從現有技術中已知，通過熱成型和沖壓硬化來制造橫梁。在此，可以達到有時超過1500MPa的抗拉強度。高強度也伴隨著較低的延展性，從而會造成裂紋萌生和隨后的脆性斷裂。

此外，從現有技術中還已知，對熱成形和沖壓硬化的部件進行后續熱處理。在此需要其他處理步驟。例如，為了提高延展性，進行300～400℃的后續熱處理。然而，與此同時，強度也會顯著降低。

發明內容

本發明的目的是示出一種汽車零部件及其制造，與現有技術相比，該汽車零部件具有增強的強度性能并且同時不易斷裂，其中該汽車零部件就生產技術而言特別容易制造。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車零部件，由可硬化的鋼合金通過熱成型和沖壓硬化制造而成，具有至少1700MPa的抗拉強度，其特征在于，可硬化的鋼合金包括剩余鐵和熔融過程引起的雜質以及以下合金成分，以重量百分比表示：

碳(C)：0.33－0.37；

鈮(NB)：0.02－0.06；

鈦(Ti)：0.005－0.02；

并且所述汽車零部件在150℃至450℃的溫度下用熱涂覆方法進行了涂覆。

在一實施例中，所述汽車零部件具有大于1800MPa的抗拉強度Rm。

在一實施例中，所述汽車零部件具有大于1850MPa的抗拉強度Rm。

在一實施例中，所述汽車零部件是保險杠梁。

在一實施例中，所述汽車零部件是具有碰撞盒的保險杠裝置。

在一實施例中，所述汽車零部件是焊接部件。

在一實施例中，鈦和鈮的合金元素的總和在0.02至0.08重量百分比(Gew.－％)之間和/或鈦含量大于0.01重量百分比。

在一實施例中，作為KTL涂覆方法的熱涂覆在150℃至250℃之間的溫度下進行，熱涂覆時間為1至30分鐘。

在一實施例中，作為KTL涂覆方法的熱涂覆時間為10至30分鐘。

在一實施例中，所述鋼合金中包含至少一種下列其他合金元素，以重量百分比表示：

在一實施例中，所述汽車零部件具有在KTL涂覆之后介于1350至1600MPa之間的屈服強度Rp0.2。

在一實施例中，在所述汽車零部件的表面上形成了邊緣脫碳層，

在一實施例中，所述邊緣脫碳層布置在熱涂層的下方。