[發(fā)明專利]一種基于聲音識(shí)別的地鐵站臺(tái)安全監(jiān)測(cè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011246625.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112349296A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊霞;胡添杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 胡添杰
• 主分類(lèi)號(hào): G10L25/24
• 分類(lèi)號(hào): G10L25/24;G10L25/30;G10L25/51;B61B1/02
• 代理公司: 濟(jì)南鼎信專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 37245
• 代理人: 賈國(guó)浩

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于聲音識(shí)別的地鐵站臺(tái)安全監(jiān)測(cè)方法，主要涉及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)技術(shù)領(lǐng)域；所述聲音采集步驟包括步驟：S11、在站臺(tái)不同區(qū)域安裝聲音采集裝置；S12、利用聲音采集裝置實(shí)時(shí)采集周?chē)穆曇簦籗13、過(guò)濾掉聲音采集裝置所采集的聲音中的地鐵站播報(bào)的聲音后，將過(guò)濾后的聲音發(fā)送至聲音識(shí)別步驟；聲音識(shí)別步驟包括步驟：S21、建立正常聲音數(shù)據(jù)集；S22、建立異常呼救聲音數(shù)據(jù)集；S23、搭建具有呼救語(yǔ)音識(shí)別模型的聲音識(shí)別器；S24、訓(xùn)練呼救語(yǔ)音識(shí)別模型；S25、利用聲音識(shí)別器識(shí)別聲音采集裝置傳輸?shù)穆曇簦槐景l(fā)明解決了攝像頭有遮擋、畫(huà)質(zhì)差、視頻死角導(dǎo)致的識(shí)別不準(zhǔn)確的問(wèn)題，安裝、維護(hù)成本更低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種基于聲音識(shí)別的地鐵站臺(tái)安全監(jiān)測(cè)方法。

背景技術(shù)

地鐵出行作為城市中低成本高效率且舒適性安全性很高的出行方式，是普通出行民眾的首選交通工具，正因?yàn)樵S多民眾出行都會(huì)選擇乘坐地鐵，所以地鐵列車(chē)是人流密集的公眾聚集場(chǎng)所，尤其是上班早晚高峰、節(jié)假日民眾外出游玩、惡劣天氣影響其他出行方式、春運(yùn)等時(shí)候均會(huì)導(dǎo)致地鐵站人數(shù)眾多，一旦發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)、踩踏等突發(fā)事件，將會(huì)造成群死群傷或重大損失，嚴(yán)重影響社會(huì)秩序和穩(wěn)定。

如何對(duì)地鐵站臺(tái)人員的危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)有效的識(shí)別，已成為公共交通安全的一個(gè)主要問(wèn)題，在這個(gè)問(wèn)題里，預(yù)測(cè)地鐵站的人流量和識(shí)別乘客危險(xiǎn)狀態(tài)行為成為關(guān)鍵，若能根據(jù)預(yù)測(cè)出來(lái)的地鐵站人流量進(jìn)行合理的調(diào)度，當(dāng)發(fā)生踩踏、擁擠、地鐵門(mén)縫隙夾人時(shí)能及時(shí)有效的識(shí)別并通知地鐵相關(guān)工作人員，那將使得公共交通變得更加安全。

目前，對(duì)地鐵站臺(tái)人員的危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)的方法主要有三種，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中均存在著一些問(wèn)題。

第一種方法是通過(guò)在地鐵站臺(tái)門(mén)上安裝半球形攝像頭，對(duì)地鐵門(mén)間隙進(jìn)行拍攝，當(dāng)?shù)罔F門(mén)間隙有異物時(shí)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，以防止有人員夾在地鐵門(mén)間隙發(fā)生危險(xiǎn)，但該方法依賴于攝像頭拍攝的圖像質(zhì)量，地鐵軌道帶有靜電，對(duì)塵土的吸附能力較強(qiáng)，所以地鐵軌道空間里的塵土較多且無(wú)法及時(shí)清理，攝像頭是凸起物更容易被灰塵覆蓋，被塵土遮擋的攝像頭對(duì)異物識(shí)別準(zhǔn)確率影響很大，需要較多的人力成本對(duì)其定時(shí)進(jìn)行清理；且攝像頭的凸起形狀對(duì)于地鐵活塞風(fēng)的流出起到了的阻礙作用，會(huì)加大地鐵車(chē)輛運(yùn)行的能量損耗；此外，應(yīng)用場(chǎng)景有限，不能檢測(cè)到地鐵門(mén)外的人員危險(xiǎn)事件；

第二種方法是采用壓力、激光等傳感器對(duì)地鐵門(mén)之間的縫隙進(jìn)行檢測(cè)，地鐵門(mén)有異常壓力或激光傳感器發(fā)現(xiàn)地鐵門(mén)縫隙有異物時(shí)發(fā)出報(bào)警，但壓力傳感器對(duì)地鐵門(mén)改造較多，當(dāng)遇到?jīng)]有全封閉地鐵門(mén)的站臺(tái)時(shí)作用不大；激光傳感器準(zhǔn)確性較差，且激光頭容易被灰塵覆蓋，影響準(zhǔn)確率；也存在著應(yīng)用場(chǎng)景有限，不能檢測(cè)到地鐵門(mén)外的人員危險(xiǎn)事件的問(wèn)題；

第三種方法是通過(guò)地鐵站臺(tái)內(nèi)的攝像頭、閘門(mén)檢測(cè)等方法對(duì)入站人群數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通過(guò)限制人流量來(lái)預(yù)防踩踏和潛在危險(xiǎn)事件的發(fā)生，該方法只能減小危險(xiǎn)事件發(fā)生的概率，不能識(shí)別危險(xiǎn)事件的發(fā)生，且無(wú)法對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)防。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供一種基于聲音識(shí)別的地鐵站臺(tái)安全監(jiān)測(cè)方法，它不僅可以對(duì)列車(chē)與站臺(tái)門(mén)縫隙之間的危險(xiǎn)事件(夾人)進(jìn)行識(shí)別，也可以對(duì)軌道列車(chē)內(nèi)和站臺(tái)上的危險(xiǎn)事件進(jìn)行識(shí)別，解決了攝像頭有遮擋、畫(huà)質(zhì)差、視頻死角導(dǎo)致的識(shí)別不準(zhǔn)確的問(wèn)題，安裝、維護(hù)成本更低。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種基于聲音識(shí)別的地鐵站臺(tái)安全監(jiān)測(cè)方法，包括聲音采集步驟和聲音識(shí)別步驟，

所述聲音采集步驟包括步驟：

S11、在站臺(tái)不同區(qū)域安裝聲音采集裝置，每個(gè)聲音采集裝置都有位置標(biāo)記；

S12、利用聲音采集裝置實(shí)時(shí)采集周?chē)穆曇簦?/p>

S13、過(guò)濾掉聲音采集裝置所采集的聲音中的地鐵站播報(bào)的聲音后，將過(guò)濾后的聲音發(fā)送至聲音識(shí)別步驟；