[發明專利]路口交通指揮系統

在審

• 申請號: 202011242633.5
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112211050A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 沈黎明
• 申請（專利權）人: 上海泰云包裝科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

交通法規規定：十字路口左轉車輛應讓對向直行車輛先行，為了避免高峰時段直行車輛連續不斷而導致左轉車輛無休止等待，進而阻塞整條道路的通行，許多路口采用交通信號燈對直行車道和左轉車道實行錯時放行，使得任何時刻都只有一條道路的部分車道在綠燈放行，路口形成道路車流的瓶頸。本發明公開的路口交通指揮系統，把在路口左轉的車輛依次經過右轉、掉頭引導到專設在橫向道路上的紅燈等候路段、將左轉車輛轉變成橫向道路的直行車輛，使得綠燈放行道路的所有車道都能持續放行，消除了道路在路口的車流瓶頸，同時提高了直行車流的綠燈時長占比，大幅提升路口通行能力，有利于緩解城市道路高峰擁擠給城市運行和經濟發展帶來的困惑。

技術領域

本發明涉及公路交通信號指揮技術領域，一種路口交通指揮系統。。

背景技術

車輛道路通行分為右側通行（如中國大陸）和左側通行（如中國香港）兩種行車法規。以下描述都基于右側通行法規，如要引用到左側通行規則地區只需將有關內容作左和右的對換。

在車輛右側通行的法規下，要在十字交叉路口左轉的車輛必須跨越反方向的直行車道，為了路口交通的安全有序，規定左轉車輛等待避讓、讓對向直行車輛優先通行。但是，隨著道路車流量的增加，尤其在交通高峰時段，許多主干道路在綠燈放行期間直行車輛源源不斷，為了避免左轉車輛無休止等待、以及因左轉車輛的積壓蔓延成整條道路的擁堵，常常采用交通信號燈對直行車道和左轉車道實行錯時放行。結果是：在兩條道路十字交叉的路口區域，任何時刻都只有一條道路的部分車道在綠燈放行。例如，在圖1所示的雙向四車道案例中，南北方向直行車道綠燈時，只有相向的兩根直行車道在通行，而兩根左轉車道上則是紅燈禁行；同樣，在左轉綠燈時（見圖2），直行的兩根車道為紅燈禁行。也就是說，雙向四車道的道路到了路口就等效收縮成了雙向兩車道，十字交叉路口由此形成道路交通高峰時段車流通行的瓶頸，成為城市道路、尤其是中心城市道路高峰常態化擁堵的主要根源…。雖然，業界作了不懈努力，如一些路口增設了左轉、直行車輛的待行區等來提高路口的通行效率，但上述路口車流瓶頸的關鍵問題始終沒有解決。

本申請的發明人對道路路口交通作了系列研究，例如，題為《黃燈信號與交通安全》的學術論文發表在了上海大學學報（自然科學版）第20卷第4期；同時對上述路口車流瓶頸的解決方案開展了深入探索研究，形成的最終解決方案成了本申請所要公開的內容，宗旨都是為了解決困擾城市運行與經濟發展的道路交通擁堵難題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠消除道路車流在交叉路口的瓶頸問題的解決方案，從而緩解困擾城市運行與經濟發展的道路交通高峰常態化擁堵的關鍵性問題。

為了達到上述目的，本發明的路口交通指揮系統(參見圖3)包括：十字相交的四條岔路(10)、車道(9)、道路中心隔離帶(13)、路口停車線(3)、路口交通信號燈、信號燈控制器，其特征在于：在至少一條岔路(10)的駛向路口方向的至少一條車道(9)上，設置有專門為左方岔路的左轉車輛的紅燈等候路段(5)；路口停車線(3)為該紅燈等候路段的始端、遠離路口方向為末端，在紅燈等候路段末端部位左側的道路中心隔離帶(13)處設置有左方岔路的左轉車輛的車輛掉頭通道(12)。

上述本發明的路口交通指揮系統，其特征在于：設置有第二停車線(4)，該第二停車線(4)與紅燈等候路段(5)的末端端線重合，并為該第二停車線(4)配置有對應的第二交通信號燈。

該第二交通信號燈相對于路口交通信號燈提前數秒由綠燈轉紅燈，提前的秒數由對應紅燈等候路段(5)的長度決定。該提前轉換的目的是讓駛入紅燈等候路段(5)的直行車輛在路口交通信號燈轉紅燈前通過路口，為左方岔路的左轉車輛留出停車位置。