[發明專利]一種智軌高壓供電控制系統及其方法

在審

• 申請號: 202011242300.2
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112644285A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 駱鵬;肖磊;謝斌;羅煌;李京;董其愛;陳超錄
• 申請（專利權）人: 湖南中車智行科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 郭蔚

本發明公開了一種智軌高壓供電控制系統及其方法，該方法包括：S1，根據整車上電指令，閉合數個動力電池支路每一支路上并聯的接觸器；S2，當檢測并定位到所述支路發生故障時，切斷所述故障支路的接觸器，并將故障信息以及所述接觸器的狀態發送給整車；S13，所述整車根據所述故障信息判定故障的性質，并做出供電調整及記錄。本發明通過配置電池冗余切斷方案，當檢測到某一支路電池出現嚴重故障(斷路故障、絕緣故障)時，將故障支路發送給整車，由此通過故障巡檢確定故障支路后切斷故障支路的接觸器給整車供電。

技術領域

本發明涉及具備智能高壓供電功能的新能源車輛用高壓供電控制系統及其方法，尤其是一種智軌高壓供電控制系統及其方法。

背景技術

隨著對環境污染及能源危機的影響日益關注，新能源車輛的發展越來越受到重視，相較于傳統車輛，新能源車輛高壓供電系統更為復雜，尤其對于智軌電車，因為動力電池分布較多，其供電電路及控制邏輯更為復雜。如圖1所示，目前的智軌電車多由三節車廂組成，包括TP車、MC1車和MC2車，其中TP是拖車，MC是動車。每節車廂都分布了動力電池箱，為了保證智軌車輛高壓供電的安全，每節車廂的動力電池都需保證安全和可靠，對整車動力電池供電進行集中管理和控制，這就需要從設計角度考慮供電的可靠性。

發明內容

應當理解，本公開以上的一般性描述和以下的詳細描述都是示例性和說明性的，并且旨在為如權利要求所述的本公開提供進一步的解釋。

針對上述問題，本發明提供了一種一種智軌高壓供電控制系統及其方法，通過配置電池冗余切斷方案，一旦電池管理系統檢測到某一支路電池出現嚴重故障(斷路故障、絕緣故障)時，將故障支路發送給整車，由此通過故障巡檢確定故障支路后切斷故障支路的接觸器給整車供電。

本發明公開了一種智軌高壓供電控制方法，其特征在于，所述方法包括：

S1，根據整車上電指令，閉合數個動力電池支路每一支路上并聯的接觸器；

S2，當檢測并定位到所述支路發生故障時，切斷所述故障支路的接觸器，并將故障信息以及所述接觸器的狀態發送給整車；

S13，所述整車根據所述故障信息判定故障的性質，并做出供電調整及記錄。

比較好的是，本發明進一步公開了一種智軌高壓供電控制方法，其特征在于，所述步驟二中進一步包括：

判斷每一電池支路上的接觸器是否閉合，如果未閉合，表明所述電池支路中動力電池相關信息傳輸給不準確，不作支路閉合磁保持繼電器動作，并將所述接觸器閉合狀態反饋給所述整車，并請求所述整車重新發送上電指令。

比較好的是，本發明進一步公開了一種智軌高壓供電控制方法，其特征在于，所述步驟二中，

所述故障信息包括絕緣故障和電池系統內部故障，所述電池系統內部故障包括：電池單體壓差過大，電池內部通訊故障，內部高壓檢測模塊不準。

本發明還公開揭示了一種應用上述任一種方法構成的智軌高壓供電控制系統，其特征在于，所述供電控制系統包括：

電池管理系統和受電弓供電模塊，所述電池管理系統包括所述若干動力電池支路；

高壓供電模塊，包括若干接觸器，并聯在所述電池支路上；

整車控制器，向所述高壓供電模塊發送所述整車上電指令；

其中，所述整車控制器和所述電池管理系統中任一控制所述每一支路上的所述接觸器的狀態，并在檢測到故障時，發送給整車并卻斷故障支路。

比較好的是，本發明還進一步公開揭示了一種智軌高壓供電控制系統，其特征在于，所述系統進一步包括：

高壓供電箱，所述高壓供電箱對所述高壓供電模塊提供列車負載供電模塊進行開關控制。