[發明專利]一種離合器助力器、離合器磨損預警電路及車輛

有效

• 申請號: 202011241930.8
• 申請日: 2020-11-09
• 公開（公告）號: CN112524173B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 楊文義;武仲強;李偉;孫善龍;郭宇飛
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04;F16D66/02;F16D13/58
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明實施例提供了一種離合器助力器、離合器磨損預警電路和車輛，該助力器包括缸體、第一推桿和第二推桿，以及第一傳感器。第一推桿與缸體滑動連接，第二推桿的第一端與第一推桿滑動連接，第二推桿的第二端用于與離合器連接。第一傳感器設置于第二推桿與第一推桿相抵接的端面之間，第一傳感器用于監測第二推桿與第一推桿之間的作用力。由于第一傳感器設置于第二推桿與第一推桿相抵接的端面之間，因此，可以利用該第一傳感器實時監測是否存在來自于離合器搖臂一側的作用力，故而可以判斷得知離合器是否發生了異常磨損，以便于用戶進行及時的調節。

技術領域

本發明涉及離合器技術領域，尤其涉及一種離合器助力器、離合器磨損預警電路及車輛。

背景技術

離合器作為車輛的動力切換傳遞裝置，其內部工作間隙的大小會影響到主動盤與從動盤之間扭矩能夠可靠地傳遞。

目前對于主動盤與從動盤磨損后間隙的調整主要依賴于與離合器連接的非自調式操縱系統或者自調式操作系統。由于自調式操縱系統的結構體積較大且成本較高，在部分車型上難以得到推廣使用。因此，得益于非自調式操縱系統的低成本和小尺寸，非自調式操縱系統仍然應用廣泛，尤其在小卡等車型中廣泛使用。

然而，對于非自調式操縱系統，不像自調式操縱系統那樣可以自適應調節工作間隙，無法實時監測離合器磨損狀態，駕駛員無法判斷準確何時進行間隙調整，只能在離合器磨損到無法工作時才能得知需要進行調整，加速了離合器的過度磨損，降低了離合器的使用壽命。

發明內容

本發明實施例提供一種離合器助力器、離合器磨損預警電路及車輛，以解決現有的非自調式操縱系統無法實時監測離合器磨損狀態的問題。

為了解決上述問題，本發明是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供一種離合器助力器，所述助力器包括缸體、第一推桿和第二推桿，所述第一推桿與所述缸體滑動連接，所述第二推桿的第一端與所述第一推桿滑動連接，所述第二推桿的第二端用于與所述離合器連接，其特征在于，所述助力器還包括第一傳感器；

所述第一傳感器設置于所述第二推桿與所述第一推桿相抵接的端面之間，所述第一傳感器用于監測所述第二推桿與所述第一推桿之間的作用力。

可選地，所述助力器還包括第二傳感器；

所述第二傳感器與所述缸體的前腔連通，所述第二傳感器用于監測缸體的前腔內的壓力。

可選地，所所述助力器為氣壓助力器，所述第二傳感器為氣壓傳感器，所述第二傳感器用于監測所述缸體的前腔內的氣壓。

可選地，所所述助力器為液壓助力器，所述第二傳感器為液壓傳感器，所述第二傳感器用于監測所述缸體的前腔內的液體壓力。

可選地，所所述助力器還包括閥座，所述閥座與所述缸體固定連接；

所述缸體開設有與所述前腔連通的通孔，所述第二傳感器與所述閥座螺紋連接，所述第二傳感器穿過所述通孔伸入至所述前腔中。

可選地，所所述第二推桿的第一端與所述第一推桿通過花鍵連接。

第二方面，本發明實施例提供一種離合器磨損預警電路，所述預警電路包括報警器件和本發明實施例第一方面所述的離合器助力器，所述第一傳感器和所述報警器件串聯；

當所述第一傳感器輸出信號時，所述預警電路導通，所述報警器件發出預警信息。

可選地，在所述預警電路包括第二傳感器的情況下，所述第二傳感器與所述第一傳感器串聯；其中，所述第二傳感器與所述缸體的前腔連通，所述第二傳感器用于監測所述缸體的前腔內的壓力；

當所述第一傳感器輸出信號，且第二傳感器未輸出信號時，所述預警電路導通，所述報警器件發出預警信息。