[發明專利]一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統及其使用方法

有效

• 申請號: 202011224611.6
• 申請日: 2020-11-05
• 公開（公告）號: CN112197165B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 李延銘;何杰;何慧翔;邵雪鋒;林斌
• 申請（專利權）人: 上海齊耀動力技術有限公司
• 主分類號: F17C6/00
• 分類號: F17C6/00;F17C13/04;F17D5/06
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發明公開了一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統，包括裝車撬，其中設有：帶進液閥的LNG進液管路，LNG進液管路通過液相鶴管連接至槽車加液臂，用于槽車充裝；帶回氣閥的NG回氣管路，NG回氣管路通過氣相鶴管與槽車返回氣臂連接，用于充裝過程中槽車返氣；氮氣吹掃管路，氮氣吹掃管路分別與液相鶴管上的第一氮氣吹掃閥連接、與氣相鶴管上的第二氮氣吹掃閥連接；排凈管路，排凈管路分別通過第一排液閥與LNG進液管路連接，通過第二排液閥與液相鶴管連接，用于充裝完成后排空液相鶴管的余液。同時還提供了其使用方法。本發明LNG裝車撬用輕便式鶴管系統結構簡潔、緊湊、合理，使用方便簡便，可以減少操作時間及人工成本，提升接收站經濟效益。

技術領域

本發明屬于LNG的輸送技術領域，涉及一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統及其使用方法。

背景技術

LNG槽車裝車撬指將每個LNG裝車位內的儀表和設備集成在專用框架結構內的一體化撬裝設施，其用于將接收站LNG儲罐內的LNG充裝至槽車內，并進行LNG充裝量的計量和計算。LNG裝車撬采用集成化設計不僅能夠減少人員操作、減小占用空間，而且由于出廠前會進行試驗以保證裝車撬性能穩定，其安全性更高。

鶴管是LNG裝車撬的核心部件，在LNG裝車過程與鶴管操作相關的時間最長，而且操作時需兩人配合。因此，怎樣優化鶴管設計，減少時間成本及人工成本關系到整個LNG接收站的經濟效益。

發明內容

本發明的目的是上述現有技術中的的不足，提供一種結構簡潔、緊湊、合理，減少操作時間成本及人工成本，提升接收站經濟效益的LNG裝車撬用輕便式鶴管系統及其使用方法。

本發明的目的之一是提供一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統，所采用的技術方案如下：

一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統，包括裝車撬，所述裝車撬內設有：

帶進液閥的LNG進液管路，所述LNG進液管路通過液相鶴管連接至槽車加液臂，用于槽車充裝；

帶回氣閥的NG回氣管路，所述NG回氣管路通過氣相鶴管與槽車返回氣臂連接，用于充裝過程中槽車返氣；

氮氣吹掃管路，所述氮氣吹掃管路分別與液相鶴管上的第一氮氣吹掃閥連接、與氣相鶴管上的第二氮氣吹掃閥連接；

排凈管路，所述排凈管路分別通過第一排液閥與LNG進液管路連接，通過第二排液閥與液相鶴管連接，用于充裝完成后排空液相鶴管的余液。

優選的，所述液相鶴管及氣相鶴管均包括靠近裝車撬的鶴管撬體段、鶴管中段、與槽車連接的鶴管前端，所述鶴管撬體段、鶴管中段、鶴管前端可轉動地連接為一體；

所述第一氮氣吹掃閥、第二氮氣吹掃閥均連接于鶴管撬體段；所述第二排液閥連接于鶴管中段。

優選的，所述第一氮氣吹掃閥通過第一低溫止回閥連接至所述液相鶴管，所述第二氮氣吹掃閥通過第二低溫止回閥連接至所述氣相鶴管。

進一步的，所述第一氮氣吹掃閥及第一低溫止回閥均高于所述液相鶴管；

所述第二氮氣吹掃閥及第二低溫止回閥均高于所述氣相鶴管。

進一步的，所述第一氮氣吹掃閥、第二氮氣吹掃閥采用常溫電磁閥。

優選的，所述LNG進液管路上設置第一壓力傳感器，所述NG回氣管路上設置第二壓力傳感器。

優選的，所述第一排液閥、第二排液閥均低于液相鶴管及LNG進液管路。

優選的，所述液相鶴管與槽車加液臂之間通過低溫干式快速接頭連接；

所述氣相鶴管與槽車返回氣臂之間通過低溫干式快速接頭連接。

本發明的目的之二是提供一種LNG裝車撬用輕便式鶴管系統的使用方法，包括如下步驟：