[發明專利]汽車座椅的傾斜裝置

有效

• 申請號: 202011218915.1
• 申請日: 2020-11-04
• 公開（公告）號: CN112874396B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 李相凖
• 申請（專利權）人: 達世株式會社
• 主分類號: B60N2/225
• 分類號: B60N2/225
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 許春波;王漪

本發明涉及汽車座椅的傾斜裝置，外齒輪的中心軸套由第一端部和具有比第一端部更大外徑的第二端部組成。由于容易分散中心軸套的負荷，因此，即使向傾斜裝置施加強外力也可防止變形，從而能夠確保穩定的工作性能。無需為了確保中心軸套的強度而進行熱處理，因此具有減少制造成本的效果。

技術領域

本發明涉及汽車座椅的傾斜裝置，更詳細地，涉及通過設置在座椅坐墊與座椅背部的連接部來固定或調節座椅背部角度的汽車座椅的傾斜裝置。

背景技術

通常，在汽車的座椅中，座椅背部以能夠轉動的方式連接在座椅坐墊，在座椅背部設置有傾斜裝置，上述傾斜裝置能夠在以規定角度固定的鎖定狀態及可轉動的解鎖狀態中進行相互轉換。即，根據自身的體型或便利，搭乘人員可通過操作傾斜裝置來調節座椅背部的角度。

這種傾斜裝置可分為桿方式和旋轉方式，上述桿方式通過操作工作桿來解除鎖定并通過推送搭乘人員的背部來調節角度，上述旋轉方式通過轉動旋轉形態的操作把手來調節座椅背部的角度。若將馬達與這種旋轉方式的旋轉軸相連接，則可通過電動方式啟動傾斜裝置。

圖1為示出現有技術的傾斜裝置的組裝狀態的半剖視圖。如圖所示，傾斜裝置包括：外齒輪10與內齒輪20，相互處于內接狀態；襯套30，插入固定在內齒輪20；插孔40，以能夠旋轉的方式插入于外齒輪10的中心軸套11；一對楔形物50，設置在襯套30與外齒輪10的中心軸套11之間；凸輪套筒51，設置在楔形物50與中心軸套11之間；蓋板60，固定在內齒輪10的一側面，用于防止上述插孔40與楔形物50等部件脫離；引導環70，以包圍外齒輪10的外周的形態固定，用于防止內齒輪20分離；以及彈簧80，設置于上述插孔40的一側面，呈一側部開放的圓形環狀，彎曲的兩側端部插入于上述兩側楔形物50之間，用于向始終推開它們的方向施加力。

當與上述插孔40相連接的軸通過馬達進行旋轉時，插孔40以楔形物50為媒介在外齒輪10的內部旋轉(公轉及自轉運動均包括)內齒輪20，由此，通過兩個齒輪的齒輪傳動比來轉動外齒輪10，從而調節座椅背部的角度。

在未啟動馬達的普通狀態下，當外力(支撐搭乘人員的力)施加于座椅背部時，在上述楔形物50中，與外力作用方向相反方向的楔形物以凸輪套筒51為媒介嵌入中心軸套11與襯套30之間，由此抑制相對內齒輪20的外齒輪10的旋轉，從而以固定狀態維持座椅背部的角度。

另一方面，傾斜裝置應具有如下強度，即，在正常情況下，可承受搭乘人員背部所施加的負荷，而且在發生碰撞或碰撞事故的情況下，可承受所產生的沖擊負荷并能夠維持穩定的固定狀態。在傾斜裝置的多個部件中需要強度的重要部分為齒輪齒形與外齒輪10的中心軸套11。

圖2為示出傾斜裝置工作時的外齒輪10形成的應力狀態圖，隨著從藍色變成紅色表示應力的大小逐漸增加。從中可以知道，當工作時，與內齒輪20形成嚙合的齒形部分可產生強應力，在上述中心軸套11部分可產生由藍色變為綠色再變為黃色的程度的較強應力。

當維持鎖定狀態時，上述中心軸套11最終不僅支撐通過座椅背部傳遞的外力，而且引導插孔40與楔形物50及凸輪套筒51工作，當中心軸套11的強度并不充分時，因外力而產生變形，當一端產生變形時，可產生無法順利啟動傾斜裝置的問題。

因此，以往通過增加中心軸套11的厚度或進行熱處理或使用部件自身強度優秀的特殊合金鋼來制造外齒輪10。

但是，上述方式具有如下問題，即，通過增加中心軸套11的厚度來確保強度的方式可減少其他部件的設置空間并降低中心軸套11自身的形狀加工性(中心軸套11通過沖緣(burring)加工形成)，而進行熱處理或使用特殊合金鋼的方式將增加制造成本。

現有技術文獻

專利文獻

韓國授權專利公報第10-1569625號(2015年11月10日)

發明內容

技術問題