[發(fā)明專利]車輛及車輛控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011213636.6
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112343707A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鵬;李明;漆杰;童元;趙少峰;王文;梁林;穆海寧;范標(biāo);馬國祥;曹維維;王松
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;B60K11/04
• 代理公司: 深圳市世紀(jì)恒程知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44287
• 代理人: 薛福玲

1.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：

發(fā)動機(jī)，設(shè)置有進(jìn)水端和出水端；

散熱器，包括進(jìn)水室、散熱芯以及出水室，所述進(jìn)水室的進(jìn)水口與所述出水端連通，所述進(jìn)水室的出水口與所述散熱芯的進(jìn)水口連通，所述散熱芯的出水口與所述出水室的進(jìn)水口連通，所述出水室的出水口與所述進(jìn)水端連通；

旁通支路，所述旁通支路的進(jìn)水口與所述進(jìn)水室的出水口連通，所述旁通支路的出水口與所述出水室的進(jìn)水口連通。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述進(jìn)水室和所述旁通支路的連接處設(shè)置有電磁開關(guān)，所述電磁開關(guān)用于打開或者關(guān)閉所述旁通支路，且所述電磁開關(guān)為常開開關(guān)。

3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括：

控制器；

輪速傳感器，所述輪速傳感器用于檢測所述車輛的車速；

第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置于所述車輛的外表面，所述輪速傳感器、所述第一溫度傳感器以及所述電磁開關(guān)均與所述控制器電連接，所述控制器通過所述輪速傳感器、所述第一溫度傳感器的檢測信號控制所述電磁開關(guān)打開或關(guān)閉所述旁通支路。

4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括與所述控器電連接的第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設(shè)置于所述出水端，所述控制器通過所述輪速傳感器、所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器的檢測信號控制所述電磁開關(guān)打開或關(guān)閉所述旁通支路。

5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述進(jìn)水室和所述出水室分別設(shè)置于所述散熱芯相對的兩側(cè)，所述旁通支路緊貼所述散熱芯的外表面，且所述旁通支路設(shè)置于所述進(jìn)水室和所述出水室之間。

6.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述進(jìn)水室包括進(jìn)水殼、第一主板以及第一密封圈，所述進(jìn)水殼通過所述第一密封圈與所述散熱芯的進(jìn)水口密封連接，所述第一主板設(shè)置于所述進(jìn)水殼和所述第一密封圈之間，且所述進(jìn)水殼和所述第一主板之間形成進(jìn)水腔；

所述出水室包括出水殼、第二主板以及第二密封圈，所述出水殼通過所述第二密封圈與所述散熱芯的出水口密封連接，所述第二主板設(shè)置于所述出水殼和所述第二密封圈之間，且所述出水殼和所述第二主板之間形成出水腔。

7.一種車輛控制方法，所述車輛控制方法應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛控制方法的步驟包括：

獲取環(huán)境溫度、所述車輛的車速以及所述發(fā)動機(jī)的出水溫度；

確定環(huán)境溫度、車速以及出水溫度分別所處的區(qū)間；

根據(jù)環(huán)境溫度、車速和/或出水溫度分別所處的區(qū)間在預(yù)設(shè)控制策略表中查找對應(yīng)的控制指令；

根據(jù)所述控制指令對應(yīng)打開或者關(guān)閉所述旁通支路。

8.如權(quán)利要求7所述的車輛控制方法，其特征在于，所述根據(jù)環(huán)境溫度、車速和/或出水溫度分別所處的區(qū)間在預(yù)設(shè)控制策略表中查找對應(yīng)的控制指令的步驟包括：

在出水溫度所處的區(qū)間在第一水溫區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為打開所述旁通支路；

在出水溫度所處的區(qū)間在第二水溫區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為關(guān)閉所述旁通支路。

9.如權(quán)利要求7所述的車輛控制方法，其特征在于，所述根據(jù)環(huán)境溫度、車速和/或出水溫度分別所處的區(qū)間在預(yù)設(shè)控制策略表中查找對應(yīng)的控制指令的步驟還包括：

在出水溫度所處的區(qū)間在第三水溫區(qū)間、環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第一溫度區(qū)間且車速所處的區(qū)間在第一車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為關(guān)閉所述旁通支路；

在出水溫度所處的區(qū)間在第四水溫區(qū)間、環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第二溫度區(qū)間且車速所處的區(qū)間在第一車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為關(guān)閉所述旁通支路；

在出水溫度所處的區(qū)間在第四水溫區(qū)間、環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第一溫度區(qū)間、且車速未處于第二車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為關(guān)閉所述旁通支路。

10.如權(quán)利要求7所述的車輛控制方法，其特征在于，所述根據(jù)環(huán)境溫度、車速和/或出水溫度分別所處的區(qū)間在預(yù)設(shè)控制策略表中查找對應(yīng)的控制指令的步驟還包括：

在出水溫度所處的區(qū)間在第五水溫區(qū)間，環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第三溫度區(qū)間且車速所處的區(qū)間未在第一車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為打開所述旁通支路；

在出水溫度所處的區(qū)間在第五水溫區(qū)間、環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第二溫度區(qū)間且車速所處的區(qū)間在第二車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為打開所述旁通支路；

在出水溫度所處的區(qū)間在第六水溫區(qū)間，環(huán)境溫度所處的區(qū)間在第三溫度區(qū)間且車速所處的區(qū)間在第二車速區(qū)間時，從預(yù)設(shè)指令表查到對應(yīng)的控制指令為打開所述旁通支路。