[發(fā)明專利]一種FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011211250.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112224275A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭俊龍;林繼銘;徐睿泓;李瑞昊;王海東;褚榕鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華僑大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D1/04
• 分類號(hào): B62D1/04
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭;張迪

本發(fā)明提供了一種FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置，包括：方向盤固定支撐桿、帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片和轉(zhuǎn)向軸軸承座；所述帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的軸向?qū)ΨQ等間隔有兩排調(diào)節(jié)孔；通過(guò)螺栓將轉(zhuǎn)向軸軸承座固定在帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片的不同的調(diào)節(jié)孔上，來(lái)調(diào)節(jié)方向盤的上下前后位置。上述的FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置，使賽車方向盤能夠根據(jù)車手的身材來(lái)調(diào)節(jié)方向盤到車手的距離以及方向盤的高度，減少直接與車架焊接造成的誤差，減少三維轉(zhuǎn)向機(jī)安裝圖與實(shí)際情況的誤差。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明專利涉及方向盤，尤其涉及一種FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

大學(xué)生方程式大賽(FSAE)是為熱愛(ài)賽車的大學(xué)生舉辦的一項(xiàng)競(jìng)賽，每支參賽車隊(duì)用一年的時(shí)間制造出一臺(tái)具有良好的加速性能、操控性能足夠穩(wěn)定、安全性有保障的賽車，以成功完成賽事里的每一項(xiàng)比賽。賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系到賽車性能的主要系統(tǒng)，它是用來(lái)保持或者改變賽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在賽車行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

FSAE賽車方向盤的位置對(duì)車手駕駛時(shí)的舒適性會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)這也關(guān)系到車手是否能將賽車的性能很好的發(fā)揮出來(lái)。對(duì)于不同的車手，身高條件有差異，習(xí)慣的方向盤位置不同，因此需要對(duì)方向盤位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

現(xiàn)有的FSAE賽車方向盤通過(guò)方向盤固定座直接與車架進(jìn)行焊接，方向盤位置固定，無(wú)法進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于身高差異較大的車手來(lái)說(shuō)很難找到一個(gè)合適的方向盤位置，這會(huì)影響到車手在駕駛過(guò)程中的狀態(tài)，從而對(duì)比賽成績(jī)產(chǎn)生影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是提供一種FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置，使賽車方向盤能夠根據(jù)車手的身材來(lái)調(diào)節(jié)方向盤到車手的距離以及方向盤的高度，減少直接與車架焊接造成的誤差，減少三維轉(zhuǎn)向機(jī)安裝圖與實(shí)際情況的誤差。

為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了：一種FASE賽車的方向盤位置調(diào)節(jié)裝置，包括：方向盤固定支撐桿、帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片和轉(zhuǎn)向軸軸承座；

所述帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片相對(duì)于轉(zhuǎn)向軸的軸向?qū)ΨQ等間隔有兩排調(diào)節(jié)孔；通過(guò)螺栓將轉(zhuǎn)向軸軸承座固定在帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片的不同的調(diào)節(jié)孔上，來(lái)調(diào)節(jié)方向盤的上下前后位置。

在一較佳實(shí)施例中：所述方向盤固定支撐桿焊接在車架上。

在一較佳實(shí)施例中：所述方向盤固定支撐桿為兩個(gè)，沿著車架的中軸線對(duì)稱焊接在所述帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片上。

在一較佳實(shí)施例中：所述的方向盤固定支撐桿的材料為3D打印材料或者金屬。

在一較佳實(shí)施例中：所述的帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片的材料為3D打印材料或者金屬。

在一較佳實(shí)施例中：所述的轉(zhuǎn)向軸軸承座的材料為3D打印材料或者金屬。

采用上述方案后，本發(fā)明具有下述有效效果：

1.整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，具有很好的推廣價(jià)值。

2.將可調(diào)節(jié)方向盤固定座焊接在車架上，保證了方向盤可調(diào)的行程范圍，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了方向盤和車手之間的可調(diào)節(jié)適應(yīng)性。

3.方向盤可調(diào)節(jié)，不會(huì)額外增加整車質(zhì)量，但可以為車手對(duì)于賽車的掌控提供方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4為帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片結(jié)構(gòu)立體圖；

圖5為帶調(diào)節(jié)孔的軸承座連接片結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖6為轉(zhuǎn)向軸軸承座結(jié)構(gòu)立體圖；