[發明專利]一種自動接入斷開的電車導電架

在審

• 申請號: 202011210692.4
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN112224027A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 溫妖
• 申請（專利權）人: 青田林心半導體科技有限公司
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及導電相關領域，尤其是一種自動接入斷開的電車導電架，包括機體以及轉動設置在所述機體底壁的第一轉臺，所述第一轉臺底壁固定設置有位于所述機體下側的底座，所述底座將所述機體固定在電車頂部，且所述機體在所述第一轉臺的作用下能夠自轉，所述機體內部設置有向上開口的滑動腔，所述滑動腔內部設置有升降裝置，本發明提供的一種自動接入斷開的電車導電架，能夠實現在電車行駛的過程中根據線纜的變化自動的接入和斷開，不必駕駛者單獨的操作，減少駕駛員的工作量，以保證駕駛員有更好的駕駛環境，該設備自動控制升降，以保證在電車行駛過程中能夠始終很好的與線纜接觸，讓電車有更好的通電保證。

技術領域

本發明涉及導電相關領域，尤其是一種自動接入斷開的電車導電架。

背景技術

電車由于自身的電力驅動以及自帶電力儲存空間有限，在電車行進地過程中必須長時間的將車輛的電力系統接入線纜，但是由于道路的變化以及各種路口限制，車輛需要不斷地接入和斷開，這對電車駕駛者來說是一種負擔，駕駛員在駕駛的過程中難以保證準確的接入線纜中，所以有必要設計一種自動接入斷開的電車導電架，解決上述存在的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自動接入斷開的電車導電架，能夠克服現有技術的上述缺陷，從而提高設備的實用性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明的一種自動接入斷開的電車導電架，包括機體以及轉動設置在所述機體底壁的第一轉臺，所述第一轉臺底壁固定設置有位于所述機體下側的底座，所述底座將所述機體固定在電車頂部，且所述機體在所述第一轉臺的作用下能夠自轉，所述機體內部設置有向上開口的滑動腔，所述滑動腔內部設置有升降裝置，所述升降裝置包括鉸接在所述第一轉臺左側內壁上的工作臂，所述工作臂上搭載設置有導電機構，所述升降裝置可帶動所述導電機構上升或者下降來完成電車與線纜之間接入和斷開的過程；所述導電機構包括轉動設置在所述工作臂頂壁的第二轉臺，所述第二轉臺內側頂壁與所述工作臂頂壁之間設置有第一扭簧連接，所述第二轉臺頂壁前后對稱固定設置有支撐板，所述支撐板之間固定設置有橫軸，所述橫軸外表面轉動設置有位于所述第二轉臺上側的轉筒，所述轉筒前后側面與所述支撐板之間設置連接有第二扭簧，所述轉筒外表面固定設置有位于所述支撐板上側的支撐臺，所述支撐臺上側設置有懸臂，所述懸臂內部設置有前后對稱的第一彈簧槽，所述第一彈簧槽內部滑動設置有彈簧連接的彈簧塊，所述彈簧塊底壁固定設置有延伸至所述懸臂下側貫穿所述支撐臺的彈簧桿，所述彈簧桿外表面固定設置有位于所述懸臂下側通過彈簧與所述支撐臺連接的第一彈簧板，所述懸臂前后端壁對稱固定設置有工作臺，所述工作臺內部設置有向上開口的導電槽，所述工作臺內部設置有位于所述導電槽下側的第一活塞腔，所述第一活塞腔內部滑動設置有延伸至所述導電槽內部的第一活塞桿，所述第一活塞桿頂端固定設置有位于所述導電槽內通過彈簧與所述導電槽下端壁連接的導電架，所述工作臺前后對稱設置有位于所述導電槽前后兩側的第二活塞腔，所述第二活塞腔通過管道與所述第一活塞腔連通，所述第二活塞腔內部滑動設置有延伸至所述導電槽內的第二活塞桿，所述第二活塞桿端面轉動設置有位于所述導電槽內的夾板，所述工作臺內部設置有位于每個所述第二活塞腔下側的第二彈簧槽，所述第二彈簧槽上端壁滑動設置有延伸至所述第二活塞腔內的卡塊，所述卡塊底壁通過彈簧與所述第二彈簧槽底壁連接，所述卡塊在彈簧的作用下可卡住所述第二活塞桿限制所述第二活塞桿移動；所述機體內部設置有位于所述滑動腔左側的傳動腔，所述傳動腔內部設置有傳動裝置，所述傳動裝置為所述升降裝置傳遞動力。

進一步地，所述導電機構還包括固定設置在所述懸臂左側端壁的固定塊，所述固定塊內部設置有拉線腔，所述拉線腔左端壁滑動設置有延伸至所述固定塊外的第二彈簧板，所述第二彈簧板通過彈簧與所述固定塊左端壁連接，所述拉線腔右端壁固定設置有可自轉的繞線輪，所述拉線腔底壁固定設置有繞過所述繞線輪與所述卡塊底壁連接的拉線，所述第二彈簧板右移時可壓動所述拉線使得所述拉線拉動所述卡塊下移，使得所述卡塊不再卡住所述第二活塞桿。