[發明專利]冷卻裝置及電池包

在審

• 申請號: 202011210387.5
• 申請日: 2020-11-03
• 公開（公告）號: CN114447467A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 李軍林;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 上海卡耐新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/654;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6554;H01M10/6551
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 周偉鋒

本發明涉及電池技術領域，提供一種冷卻裝置及電池包，冷卻裝置包括散熱組件，散熱組件包括靠近各銅排設置的導管組、進入管以及排出管，冷卻介質由進入管流入再由排出管流出。外設的冷卻介質通過進入管進入導管組，并且與外部空氣進行熱交換，從而降低導管組外圍的溫度。銅排是與散熱組件的導管組相靠近設置，銅排的工作產熱也轉移至外部空氣，這樣，銅排外圍的熱空氣與導管組外圍的冷空氣形成對流，從而轉移銅排上的工作熱量，提高其與外部空氣的熱交換，避免銅排溫度驟升而影響電池模組。與此同時，完成熱交換的冷卻介質通過排出管排出，使得導管組內冷卻介質充分流動，進而滿足對銅排進行持續的熱交換動作。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其提供一種冷卻裝置及電池包。

背景技術

目前，新能源汽車的電池包主要以液冷為主，即通過液冷板對模組等進行降溫或升溫。然而，電池模組中除了電芯工作產熱外，銅排也是電池包主要的產熱部件，原因如下：由于銅排之間的連接存在較大的接觸電阻，再加上銅排材質本身存在一定的電阻率，當電池進行高倍率充放電時，上述的接觸電阻和電阻率產生的焦耳熱通過常規的自然對流無法快速地傳輸至環境中，導致銅排溫度急劇升高，進而導致電芯溫度上升，甚至引起熱失控。

發明內容

本發明的目的提供一種冷卻裝置，旨在解決現有的電池包散熱效果不佳的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種冷卻裝置，用于對電池模組的各銅排進行散熱，包括散熱組件，散熱組件包括靠近各銅排設置的導管組、連通于導管組一端的進入管以及連通于導管組另一端的排出管，冷卻介質由進入管流入再由排出管流出。

本發明的有益效果：本發明提供的冷卻裝置，包括散熱組件，其中，將導管組靠近銅排設置，并且，通過進入管和排出管實現導管組內充滿冷卻介質，這樣，銅排與導管組的外圍空間內形成自然對流的空氣，并且，將銅排的工作產熱快速轉移，從而避免銅排溫度驟升而影響電池模組。

在一個實施例中，導管組包括多個并排設置的子管體。

通過采用上述技術方案，利用各子管體對冷卻介質進行分流以及提高冷卻介質的流速，從而提高冷卻介質與銅排之間的熱交換效率。

在一個實施例中，散熱組件還包括分隔件，各子管體穿設于分隔件。

通過采用上述技術方案，利用分隔件對各子管體進行固定，以使各子管體之間間距保持一致。

在一個實施例中，分隔件為翅片，翅片上開設于供各子管體穿設的安裝孔。

通過采用上述技術方案，利用開設有安裝孔的翅片對各管體進行固定。

在一個實施例中，各子管體的側壁上設有散熱結構。

通過采用上述技術方案，散熱結構能夠進一步提高子管體與外界空氣之間的熱交換，進而促進銅排散熱。

在一個實施例中，散熱組件還包括第一分配器，第一分配器具有第一進入口以及多個第一排出口，第一進入口連通于進入管，各第一排出口與各子管體的一端相連通。

通過采用上述技術方案，利用第一分配器實現對進入各子管體內的冷卻介質進行快速分流，使得冷卻介質均勻且快速地進入各子管體內。

在一個實施例中，散熱組件還包括第一分配器，第一分配器具有第一進入口以及多個第一排出口，第一進入口連通于進入管，各第一排出口與各子管體的一端相連通。

通過采用上述技術方案，利用第二分配器實現對從各子管體內排出的冷卻介質進行快速排出。

在一個實施例中，冷卻裝置還包括冷卻板，進入管遠離導管組的一端連通于冷卻板的流道，排出管遠離導管組的一端連通于冷卻板的流道。

通過采用上述技術方案，利用冷卻板對電池模組進行熱交換，同時，也向導管組提供冷卻介質。