[發明專利]發動機裝置

有效

• 申請號: 202011201205.8
• 申請日: 2020-11-02
• 公開（公告）號: CN112855370B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 元古武志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/30;F02D41/14;F02D41/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

本發明涉及一種發動機裝置。若感測條件成立，則許可由排氣傳感器檢測出的檢測空燃比的累計，其中，所述感測條件是在稀修正的執行中感測到比凈化催化劑靠下游側的排氣的稀的條件。接著，在已許可檢測空燃比的累計并且累計條件成立時，對檢測空燃比進行累計來運算累計空燃比，其中，所述累計條件包括在濃修正的執行中的條件和檢測空燃比在包含基準值的第一規定范圍內的條件。并且，若檢測空燃比的累計次數達到學習許可次數以上，使用累計空燃比來更新與檢測空燃比的偏離量相關的偏離量關聯學習值。而且，若已許可檢測空燃比的累計并且在濃修正的執行中禁止條件成立，則解除檢測空燃比的累計的許可。

技術領域

本發明涉及一種發動機裝置。

背景技術

以往，作為這種發動機裝置，提出了具備配置于發動機的排氣系統并且能吸藏氧的凈化催化劑、配置于比排氣系統的凈化催化劑靠下游側的下游側空燃比傳感器以及以流入凈化催化劑的排氣的空燃比成為目標空燃比的方式控制空燃比的空燃比控制裝置的發動機裝置(例如，參照日本專利5949957)。在該發動機裝置中，空燃比控制裝置在由下游側空燃比傳感器檢測出的排氣空燃比成為了濃空燃比時使目標空燃比變化至稀設定空燃比，之后，在排氣空燃比成為稀空燃比之前使目標空燃比變化為弱稀設定空燃比。此外，空燃比控制裝置在排氣空燃比成為了稀空燃比時使目標空燃比變化至濃設定空燃比，之后，在排氣空燃比成為濃空燃比之前使目標空燃比變化為弱濃設定空燃比。

在這樣的發動機裝置中，根據下游側空燃比傳感器的個體差異、經年劣化、溫度特性等，有時由下游側空燃比傳感器檢測出的排氣空燃比會發生偏離。在這種情況下，如果不能掌握排氣空燃比相對于空燃比的偏離量，就無法進行適當的應對，可能會產生凈化催化劑的凈化能力下降等不良情況。

發明內容

本發明的發動機裝置的主要目的在于掌握由裝配于比發動機的排氣系統的凈化催化劑靠下游側的排氣傳感器檢測出的檢測值的偏離量。

為了達成上述的主要目的，本發明的發動機裝置采用了以下的方案。

本發明的發動機裝置的主旨在于，具備：發動機，具有燃料噴射閥；凈化催化劑，裝配于所述發動機的排氣系統并且能吸藏氧；排氣傳感器，裝配于比所述排氣系統的所述凈化催化劑靠下游側；以及控制裝置，在使所述發動機運轉時，若在對所述燃料噴射閥的燃料噴射量的濃修正的執行中由所述排氣傳感器檢測出的檢測空燃比達到濃側閾值以下，則切換為對所述燃料噴射量的稀修正的執行，并且，若在所述稀修正的執行中所述檢測空燃比達到稀側閾值以上，則切換為所述濃修正的執行，對于所述控制裝置，若感測條件成立，則許可所述檢測空燃比的累計，在已許可所述檢測空燃比的累計并且累計條件成立時，對所述檢測空燃比進行累計來運算累計空燃比，若所述檢測空燃比的累計次數達到學習許可次數以上，則使用所述累計空燃比來更新與所述檢測空燃比的偏離量相關的偏離量關聯學習值，若已許可所述檢測空燃比的累計并且在所述濃修正的執行中禁止條件成立，則解除所述檢測空燃比的累計的許可，其中，所述感測條件是在所述稀修正的執行中感測到比所述凈化催化劑靠下游側的排氣的稀的條件，所述累計條件包括在所述濃修正的執行中的條件和所述檢測空燃比在包含基準值的第一規定范圍內的條件。

在本發明的發動機裝置中，若感測條件成立，則許可由排氣傳感器檢測出的檢測空燃比的累計。接著，在已許可檢測空燃比的累計并且累計條件成立時，對檢測空燃比進行累計來運算累計空燃比，其中，所述感測條件是在稀修正的執行中感測到比凈化催化劑靠下游側的排氣的稀的條件，所述累計條件是在濃修正的執行中的條件和檢測空燃比在包含基準值的第一規定范圍內的條件。然后，若檢測空燃比的累計次數達到學習許可次數以上，則使用累計空燃比來更新與檢測空燃比的偏離量相關的偏離量關聯學習值。這樣，能更新(掌握)偏離量關聯學習值。而且，若已許可檢測空燃比的累計并且在濃修正的執行中禁止條件成立，則解除檢測空燃比的累計的許可。由此，能避免在禁止條件成立時對偏離量關聯學習值進行更新。其結果是，能抑制偏離量關聯學習值的可靠性降低，即，能將偏離量關聯學習值設為更適當的值。需要說明的是，在解除檢測空燃比的累計的許可時，也可以對累計空燃比、累計次數進行重置。