[發明專利]一種無源智能電子車鎖的工作方法

有效

• 申請號: 202011195853.7
• 申請日: 2020-10-31
• 公開（公告）號: CN112249200B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 劉衡;王鴻;王致杰
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00;B60R25/20;B60R25/102;B60R25/40;B60R25/30
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

本發明涉及一種無源智能電子車鎖的工作方法，車鎖本體上安裝有與主控芯片連接的通信模塊、NFC模塊和關鎖按鍵，主控芯片通過電機驅動模塊依次連接有減速電機、安裝有絕對編碼器的鎖銷，主控芯片還分別與角度傳感器、發電機連接，發電機與太陽能電池板均連接至蓄電池，主控芯片根據鎖銷位置信息、車身角度信息、用戶IC卡信息以及關鎖按鍵的狀態信息，以判斷車鎖是否上鎖、判斷車輛的行駛狀態、判斷車輛是否存在異常情況以及對用戶IC卡信息進行匹配驗證，從而輸出對應信號給通信模塊、控制減速電機和發電機的工作狀態。與現有技術相比，本發明能夠在不影響行車舒適性的前提下，為車鎖提供更多的自充電儲備，同時實現可靠有效的車鎖開關控制。

技術領域

本發明涉及自行車車鎖技術領域，尤其是涉及一種無源智能電子車鎖的工作方法。

背景技術

目前關于智能電子車鎖供電方面的研究，有研究是利用太陽能發電裝置為電子車鎖供電，有研究是利用電磁感應原理，通過自行車顛簸產生的電能為裝置供電，有的研究則是利用騎行過程中輪轂帶動發電裝置發電；

關于車鎖開關控制方面的研究，目前的研究大多采用手機軟件掃描二維碼的方式進行開關的控制。

對于智能電子車鎖供電方面的研究，利用太陽能發電裝置供電的車鎖，在陰雨天氣的時候，不能為裝置供電；通過顛簸產生電能的應用場景有限，因為目前城市中道路比較平坦，而且大多數人更愿意走平坦的道路；若是直接利用輪轂帶動發電機發電，騎行過程中會更加的吃力，騎行過程中的阻力更大；對于車鎖開關方面的研究，若車身上二維碼發生損壞或者別惡意更改，則有可能導致開鎖失敗或者導致用戶發生其他損失情況。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種無源智能電子車鎖的工作方法，能夠提升車鎖的自充電儲備，且不會對用戶騎行產生影響，并能可靠地進行車鎖開關控制。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種無源智能電子車鎖，包括車鎖本體，所述車鎖本體上安裝有主控芯片、通信模塊、NFC模塊和關鎖按鍵，所述通信模塊、NFC模塊、關鎖按鍵分別與主控芯片連接，所述通信模塊與后臺控制中心連接，所述主控芯片通過電機驅動模塊連接有減速電機，所述減速電機的輸出端連接至車鎖本體的鎖銷，所述鎖銷上安裝有絕對編碼器，所述絕對編碼器的輸出端連接至主控芯片，所述主控芯片還分別與角度傳感器、發電機連接，所述發電機連接至蓄電池，所述蓄電池與太陽能電池板連接，所述主控芯片根據絕對編碼器檢測的鎖銷位置信息、角度傳感器檢測的車身角度信息、NFC模塊檢測的用戶IC卡信息以及關鎖按鍵的狀態信息，以判斷車鎖是否上鎖、判斷車輛的行駛狀態、判斷車輛是否存在異常情況以及對用戶IC卡信息進行匹配驗證，從而輸出對應信號給通信模塊、控制減速電機和發電機的工作狀態。

進一步地，所述主控芯片與發電機的電磁開關連接，當主控芯片判斷車鎖未上鎖且車輛的行駛狀態為下坡滑行時，則輸出指令給發電機的電磁開關，使發電機開始輸出電能。

進一步地，所述主控芯片還連接有報警裝置，當主控芯片判斷車輛存在異常情況或用戶IC卡信息驗證不通過時，則輸出指令給報警裝置，使報警裝置發出報警信號。

進一步地，所述車輛異常情況包括車輛摔倒和車輛異常移動。

進一步地，所述發電機和太陽能電池板均通過穩壓器連接至蓄電池。

進一步地，所述絕對編碼器安裝在鎖銷末端。

進一步地，所述主控芯片具體為STM32F103C8T6單片機，所述角度傳感器具體為GY—25傾斜角度傳感器，所述通信模塊具體為GSM通信模塊。

一種無源智能電子車鎖的工作方法，包括以下步驟：

S1、太陽能電池板持續將接收的光能轉換為電能，并輸出給蓄電池進行充電，由蓄電池為整個電子車鎖供電；