[發明專利]一種基于熱比例控制電控柴油發動機排氣溫度的方法

有效

• 申請號: 202011194858.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112302815B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 于正同;時培燕;趙剛;王驥超;周宇晨;王雅薈
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安航空計算技術研究所
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/38;F02D41/26
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 唐沛

1.一種基于熱比例控制電控柴油發動機排氣溫度的方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一、讀取當前周期發動機控制器的運行參數；

所述當前周期發動機控制器的運行參數包括進氣溫度CT、進氣流量CF、排氣溫度EG_k、進氣壓力PRESS、發動機轉速N_Eng，噴油提前角FSS_SOI、期望噴油量FL_cmd；

步驟二、排氣溫度的濾波處理；

對讀取的排氣溫度進行一階慣性濾波，獲得發動機排氣溫度濾波值；

所述發動機排氣溫度濾波值的計算公式為：

EG＝(EG_k-EG_k-1)·C_f+EG_k

其中，EG表示當前周期排氣溫度濾波值；EG_k表示當前周期排氣溫度初值；EG_k-1表示上一周期排氣溫度濾波值；C_f為慣性系數，根據當前周期與上一周期比重關系選取，取值范圍是0～1；

步驟三、計算排氣溫度動態運行上限閾值

根據發動機排氣高溫限值、步驟二中獲取的當前周期發動機排氣溫度濾波值以及進氣溫度，計算排氣溫度動態運行上限閾值EM_TU；

所述排氣溫度動態運行上限閾值的計算公式為：

EM_TU＝((C_TH_U-EG)·C_T_G+C_TH_U)-CT

其中，C_TH_U表示發動機排氣高溫限值，根據發動機型號標定；C_T_G為排氣溫度增益因子，根據發動機型號標定；

步驟四、計算熱比例溫度EF；

熱比例溫度EF有四部分組成，計算步驟公式為：

EF＝C_offset+C_SOI*FSS_SOI+C_BOOST*PRESS+C_SPEED*N_Eng其中，C_offset為熱比例溫度補償值，取值范圍是：(500～600)℃；

C_SOI為噴油提前角因子，取值范圍是：(-200～-100)℃/°；

FSS_SOI為當前周期的噴油提前角；

C_BOOST為進氣壓力因子取值范圍是：(10～20)℃/kPa；

PRESS為當前周期的進氣壓力；

C_SPEED為發動機轉速乘積因子，取值范圍是：(2～3)℃/rpm；

N_Eng為當前周期的發動機轉速；

步驟五、計算排氣溫度噴油量閾值FL_Lim，其計算公式為：

其中，EF為熱比例溫度；CF為當前周期的進氣流量；

步驟六、計算排氣溫度每沖程噴油量限值FL_stroke；

排氣溫度每沖程噴油量限值根據排氣溫度噴油量閾值、發動機轉速，內燃機氣缸數進行計算，具體計算公式為：

其中，N_Eng為發動機轉速；Cy_Eng為內燃機缸數；

步驟七、計算發動機排溫油量限值；

通過發動機排溫油量上限值、排溫油量下限值以及排氣溫度每沖程噴油量限值進行限幅處理，得到發動機排溫油量限值FL_final；

步驟八、計算最終發動機輸出噴油量；

將當前周期期望噴油量經發動機排溫油量限值限制后，得到最終發動機輸出噴油量FL_total；

步驟九、通過最終發動噴油量控制排氣溫度。

2.根據權利要求1所述的基于熱比例控制電控柴油發動機排氣溫度的方法，其特征在于：所述步驟三中發動機排氣高溫限值C_TH_U的取值范圍是(600～900)℃；排氣溫度增益因子C_T_G的取值范圍是0～1。