[發(fā)明專利]基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011194631.3
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112380597B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王昊;焦利娟;李欣朋;朱曉蕾;劉宇晴;陶洪
• 申請（專利權(quán)）人: 東南大學
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/20
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 姜慧勤

1.基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法，其特征在于，將落客平臺視為基本車道組模塊的組合，所述基本車道組模塊為單車道即停即走模塊、雙車道一停一走模塊、三車道兩側(cè)停車模塊或者三車道斜列停車模塊；

所述客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法的具體步驟如下：

步驟1，根據(jù)設(shè)計要求以及各個基本車道組模塊在不同行人橫向干擾下的通行能力，對不同的基本車道組模塊進行組合，設(shè)計滿足設(shè)計要求的初步設(shè)計方案；具體如下：

定義落客平臺遠離進站口一側(cè)為外側(cè)，靠近進站口一側(cè)為內(nèi)側(cè)，設(shè)定落客平臺從外側(cè)至內(nèi)側(cè)的基本車道組模塊的序號依次為1，2，...，n；

選定第1個模塊，設(shè)定為模塊M₁，且模塊M₁在0人/小時行人橫向干擾條件下的通行能力為N₁，單位為pcu/h；

選定第2個模塊，設(shè)定為模塊M₂，且模塊M₂在a*N₁人/小時行人橫向干擾條件下的通行能力為N₂；

以此類推，選定第i個模塊，設(shè)定為模塊M_i，且模塊M_i在a*(N₁+N₂+…+N_i-1)人/小時行人橫向干擾條件下的通行能力為N_i；

直至選定第n個模塊N_n后，滿足條件N₁+N₂+…+N_n＞Q，從而得到初步設(shè)計方案；其中，a為平均每輛送客車輛下車的行人數(shù)，Q為預(yù)測高峰小時交通量；

步驟2，對于步驟1得到的初步設(shè)計方案進行交通需求檢驗，若該初步設(shè)計方案通過交通需求檢驗，則保留該初步設(shè)計方案；否則對該初步設(shè)計方案進行修正，得到修正方案，再對修正方案進行交通需求檢驗，若修正方案通過交通需求檢驗，則保留修正方案，刪除初步設(shè)計方案；若修正方案未通過交通需求檢驗，則刪除修正方案及初步設(shè)計方案；

步驟3，對于通過交通需求檢驗的初步設(shè)計方案或修正方案，依據(jù)延誤對其進行落客平臺服務(wù)水平檢驗；若未通過落客平臺服務(wù)水平檢驗，則刪除該初步設(shè)計方案或修正方案，若通過落客平臺服務(wù)水平檢驗，則進入步驟4；

步驟4，重復步驟1-步驟3，得到多個既能通過交通需求檢驗也能通過落客平臺服務(wù)水平檢驗的落客平臺初步設(shè)計方案，對每個落客平臺初步設(shè)計方案進行人行道優(yōu)化設(shè)計，得到可行方案；

步驟5，根據(jù)車輛延誤、行人平均步行距離和空間利用率指標，對各可行方案進行比選，從中得到最優(yōu)方案；

步驟6，對比選得到的最優(yōu)方案進行交通標志和標線設(shè)計，得到最終的設(shè)計方案。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法，其特征在于，所述步驟2的具體內(nèi)容如下：

對于步驟1得到的初步設(shè)計方案進行仿真得到其通行能力，設(shè)定為q，若q≥Q，則保留該初步設(shè)計方案；否則，在最內(nèi)側(cè)增加一個基本車道組模塊對該初步設(shè)計方案進行修正，得到修正方案，通過仿真得到修正方案的通行能力為q′，若q′≥Q，則保留修正方案，刪除該初步設(shè)計方案；若q′＜Q，則刪除修正方案及初步設(shè)計方案。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法，其特征在于，所述步驟3的具體內(nèi)容如下：

對于通過交通需求檢驗的初步設(shè)計方案或修正方案進行仿真得到其平均延誤為d，落客平臺能夠接受的平均延誤為D，若d≤D，則進入步驟4，否則，刪除該初步設(shè)計方案或修正方案。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法，其特征在于，步驟6所述交通標志和標線設(shè)計包括車道線設(shè)計、行車指示標志設(shè)計以及人行橫道標志設(shè)計。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于車道組模塊化的客運樞紐落客平臺交通組織設(shè)計方法，其特征在于，所述單車道即停即走模塊共有一條車道，該車道既是行車道，也是落客車道，車輛在該車道上完成駛?cè)肫脚_、停車落客與駛離平臺。