[發明專利]一種純電動汽車電池熱管理系統除氣裝置及方法

在審

• 申請號: 202011194336.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112277731A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 孔剛;楊勝;余亮;任護黨;劉祖峰;何進紅;胡蜜
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王亞萍

本發明公開了一種純電動汽車電池熱管理系統除氣裝置及方法，在向冷卻循環水路加注冷卻液時，按下除氣啟停開關，使能控制模塊停止使能控制器，DC?DC電源模塊為控制器和冷卻水泵供電，控制器控制冷卻水泵工作，將外置膨脹水箱內的冷卻液通過加注除氣管路主動抽至冷卻循環管路中，實現電池管理系統自動除氣功能。本發明在電池管理系統中設計除氣啟停開關，在車輛使用過程中如因電池系統維護或其他原因需補加冷卻液時，可以快速主動除氣，有效解決現有加注除氣效率低的問題，提高工作效率。

技術領域

本發明屬于新能源汽車動力電池系統技術領域，具體涉及一種純電動汽車電池熱管理系統除氣裝置及方法，主要用于電池熱管理系統冷卻液加注及系統除氣。

背景技術

隨著當前法律法規對汽車節能減排要求的不斷提高，加上國家對新能源車輛推廣的鼓勵政策，純電動車輛特別是純電動卡車已逐漸受到市場的青睞。

在該類車輛的設計過程中，基于性能和安全考慮，在動力電池系統能量密度提升到150Wh/kg以上后，建議整車匹配采用電池熱管理系統。整車電池冷卻系統采用電池熱管理系統后，其冷卻系管路愈加復雜，加注慢、系統除氣效率低，已成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的就是為了解決上述背景技術存在的不足，提供一種簡單、冷卻液加注除氣效率高的純電動汽車電池熱管理系統除氣裝置及方法。

本發明采用的技術方案是：一種純電動汽車電池熱管理系統除氣裝置，包括電池熱管理系統、外置膨脹水箱和加注除氣管路，所述電池熱管理系統內部設有用于與動力電池進行熱交換的冷卻循環管路，所述外置膨脹水箱的液體出口與加注除氣管路的液體入口連通，加注除氣管路的液體出口連通至冷卻循環管路，其特征在于：

所述電池熱管理系統內部還設有控制器、冷卻水泵和DC-DC電源模塊，所述電池熱管理系統外部設置有除氣啟停開關，所述冷卻水泵安裝在冷卻循環水路中，所述控制器控制端連接冷卻水泵控制端，所述除氣啟停開關一端與DC-DC電源模塊和使能控制模塊電連接，除氣啟停開關另一端與控制器和冷卻水泵電連接；

所述除氣啟停開關啟動時，控制器控制冷卻水泵工作，使電池管理系統進入自動除氣模式；所述除氣啟停開關關閉時，所述使能控制模塊使能控制器，使電池熱管系統進入普通工作模式。

進一步地，所述除氣啟停開關包括按鈕和延時繼電器，所述按鈕包括常閉觸點和常開觸點，所述常閉觸點一端連接使能控制模塊、另一端連接控制模塊的使能端，所述常開觸點一端連接DC-DC電源模塊的電源端、另一端連接控制器的電源端，所述延時繼電器的線圈一端連接在常開觸點與控制器的電源端之間、線圈另一端接地，延時繼電器的觸點一端連接DC-DC電源模塊的電源端、觸點另一端連接冷卻水泵的電源端。

進一步地，所述延時繼電器的線圈一端與控制器的電源端之間設有二極管，所述二極管陽極連接線圈一端、陰極連接控制器的電源端。

進一步地，所述延時繼電器的延時時間為3-10min。

進一步地，通過控制器控制延時繼電器的延時時間。

一種基于上述除氣裝置的除氣方法，向冷卻循環水路中加注冷卻液時，按下除氣啟停開關，使能控制模塊停止使能控制器，DC-DC電源模塊為控制器和冷卻水泵供電，控制器控制冷卻水泵工作，將外置膨脹水箱內的冷卻液通過加注除氣管路主動抽至冷卻循環管路中，實現電池管理系統自動除氣功能。

進一步地，自動除氣完成后，再次按下除氣啟停開關，控制器的使能端與使能控制模塊連通，電池熱管系統進入普通工作模式。

進一步地，所述普通工作模式為電池熱管系統的制冷、制熱和自循環模式。

進一步地，所述自動除氣時間為3-10min。

更進一步地，通過控制器控制自動除氣時間。