[發明專利]智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜及生產工藝

在審

• 申請號: 202011191247.8
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112201397A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 陳興武;徐靜;周斌;于印哲;王楨楨;孫延蒙
• 申請（專利權）人: 遠東電纜有限公司;新遠東電纜有限公司;遠東復合技術有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B3/44;H01B7/02;H01B7/22;H01B7/28;H01B7/38;H01B7/42;B60L53/18
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 邵鵬

本發明涉及智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜，由內到外依次包括纜芯、繞包帶和護套；所述纜芯的內部設置有增強單元，所述纜芯包括地線芯、控制線芯組、動力線芯和回流管；所述地線芯為一根，且位于所述繞包帶內部的一端，所述地線芯的一側設置有兩根所述動力線芯，所述地線芯的兩側設置有所述控制線芯組，所述動力線芯遠離所述地線芯的一側為所述回流管。本發明通過增強單元將充電樁和連接器連接，增強單元承受拉力，有效的避免了移動使用過程中動力線芯絕緣和回流管與連接器脫落、控制線芯斷芯的問題的效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜及生產工藝。

背景技術

近年來新能源汽車高速發展，充電速度慢嚴重影響用戶的體驗、降低了充電樁的使用效率，傳統的直流充電電纜通電電流不超過250A，充電時間超過2h。為了提升充電速度可采用增大導體截面的方法，但是會增加充電電纜的重量，使用非常不便，因此采用液體冷卻的方式可大幅提升載流量，降低充電電纜的直徑和重量，提升用戶的使用體驗。

但是液冷大功率充電電纜在使用過程中會出現彎曲、拖拽和卷繞等情況，容易發生冷卻管與連接器脫落、冷卻管破裂等導致液體泄露，控制線芯在移動使用過程中會出現斷芯問題，冷卻液體流量的穩定性也影響導體的冷卻效果，都會影響新能源汽車的充電安全。因此有必要設計一種新型的液冷大功率充電電纜及生產工藝。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的之一是提供一種智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜。

本發明的上述發明目的是通過以下技術方案得以實現的：

智慧能源新能源汽車用液冷大功率充電電纜，由內到外依次包括纜芯、繞包帶和護套；所述纜芯的內部設置有增強單元，所述纜芯包括地線芯、控制線芯組、動力線芯和回流管；所述地線芯為一根，且位于所述繞包帶內部的一端，所述地線芯的一側設置有兩根所述動力線芯，所述地線芯的兩側設置有所述控制線芯組，所述動力線芯遠離所述地線芯的一側為所述回流管。

通過采用上述技術方案，位于電纜中心的增強單元，能夠將充電樁和連接器連接在一起，通過增強單元承受拉力，有效的避免了移動使用過程中動力線芯絕緣和回流管與連接器脫落、控制線芯斷芯的問題。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述增強單元設置在地線芯和動力線芯間隙，所述增強單元呈繩、編織或網格狀。

通過采用上述技術方案，呈繩、編織或網格狀的增強單元能夠充分分擔外部的拉力，并且采用纖維或者鋼絲提高設備的抗壓能力，避免在拉伸過程中發生斷裂。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述地線芯包括地線導體和地線絕緣，若干根所述地線導體安裝在所述地線絕緣的內部。所述控制線芯組由至少四根控制線芯組成，所述控制線芯可分配成多個單元控制線芯對設置在地線芯、動力線芯和回流管間隙，所述控制線芯由控制線芯導體和控制線芯絕緣組成，若干根所述控制線芯導體安裝在所述控制線芯絕緣的內部。

通過采用上述技術方案，地線導體和地線絕緣組成的地線芯和由控制線芯導體和控制線芯絕緣組成的控制線芯具有傳輸穩定，散熱效果較高的特點。

本發明在一較佳示例中可以進一步配置為：所述動力纜芯包括動心線芯導體、銅絲編織層、冷卻液體流道、支撐件和動力線芯絕緣，若干根所述動心線芯導體安裝在所述銅絲編織層的內部，所述銅絲編織層的外部為所述冷卻液體流道，若干個所述支撐件沿圓周方向均勻設置在所述冷卻液體流道的內部，所述冷卻液體流道外部為所述動力線芯絕緣；所述冷卻液體流道和回流管的內部有冷卻液體，所述動力線芯絕緣和回流管均采用輻照交聯的特種聚烯烴材料制成。