[發明專利]一種LNG船及其薄膜型圍護系統

有效

• 申請號: 202011188764.X
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112498582B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 徐岸南;金燕子;宋煒;吳濤;宋忠兵;劉恒;劉濤
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船（集團）有限公司
• 主分類號: B63B25/16
• 分類號: B63B25/16;B63B3/14;B63B3/68
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 杜冰云;周濤

本發明公開了一種LNG船及其薄膜型圍護系統，包括第一密封屏蔽層、設置在第一密封屏蔽層外側并通過若干個支撐木與第一密封屏蔽層相連的第二密封屏蔽層、以及設置在第二密封屏蔽層外側并分別與第二密封屏蔽層和船體結構相固定的絕緣結構；所述第一密封屏蔽層與第二密封屏蔽層之間的空隙形成主屏蔽空間，絕緣結構內部的孔隙以及絕緣結構與第二密封屏蔽層之間的縫隙形成次屏蔽空間，主屏蔽空間和次屏蔽空間內均填充有保護氣體并安裝有用以探測是否存在天然氣泄漏的傳感器。本發明搭建了雙道密封的超低溫LNG儲藏載體，解決了LNG儲存和防泄露的問題。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種LNG船及其薄膜型圍護系統。

背景技術

液化天然氣作為一種綠色、清潔、高熱值的能源，在我國的需求量呈快速增長趨勢，供需缺口迅速擴大。因此，通過從海外引進天然氣資源，調整能源結構，彌補能源短缺，滿足日益加快的國民經濟發展對于新興能源的需求，成為我國實施能源戰略的重要決策。然而液化天然氣是在超低溫、零下163℃的狀態下進行儲存和運輸的，因此，與液化天然氣直接接觸的貨艙圍護型式就顯得非常重要。

目前實船應用的大型LNG船的液貨圍護系統有球罐型(MOSS)、薄膜型(Membrane)和SPB型。球罐型貨艙由挪威Rosenberg公司研發，貨艙儲罐形狀為球形，貨艙無裝載液位限制，儲罐材料為鋁合金A5083，外圍被聚氨酯絕緣材料覆蓋，造價很高，重量很重。薄膜型貨艙由法國GTT公司研發，有NO.96型、Mark III型和CS1型，這三種形式均應用了0.7毫米厚的金屬薄膜作為貨艙內襯、配有絕緣材料和二次隔離層，各層之間相互固定后，與船殼緊密相連，但金屬薄膜承受液貨晃蕩載荷能力有限，且貨艙結構型式復雜，建造周期很長。SPB型貨艙是由日本石川島播磨重工(IHI)研發的一種貨艙形式，由9鎳鋼建造的筋板結構，貨艙結構型式復雜，造價很高。另外，韓國也開發了KC-1薄膜液貨圍護系統，主層薄膜和次層薄膜都為1.5毫米厚金屬材料，但兩層薄膜一樣，且結構復雜，預制難度大。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種LNG船及其薄膜型圍護系統，通過在第一密封屏蔽層與第二密封屏蔽層之間設置支撐木，利用第一密封屏蔽層與第二密封屏蔽層之間形成的主屏蔽空間，絕緣結構內部的孔隙以及絕緣結構與第二密封屏蔽層之間的縫隙形成的次屏蔽空間，有效地搭建了雙道密封的超低溫LNG儲藏載體。

一種LNG船薄膜型圍護系統，包括：

與液化天然氣直接接觸的第一密封屏蔽層；

設置在第一密封屏蔽層外側并通過若干個支撐木與第一密封屏蔽層相連的第二密封屏蔽層；

以及設置在第二密封屏蔽層外側并分別與第二密封屏蔽層和船體結構相固定的絕緣結構；

所述第一密封屏蔽層與第二密封屏蔽層之間的空隙形成主屏蔽空間，所述絕緣結構內部的孔隙以及絕緣結構與第二密封屏蔽層之間的縫隙形成次屏蔽空間，主屏蔽空間和次屏蔽空間內均填充有保護氣體并安裝有用以探測是否存在天然氣泄漏的傳感器。

優選地，所述絕緣結構包括若干個等距設置的絕緣層以及填充在相鄰絕緣層之間的空隙內的玻璃棉。

優選地，所述絕緣層由從內而外依次設置的第一膠合板、絕緣材料和第二膠合板組成，所述第一膠合板上開設有溝槽，所述溝槽內設有卡舌件，卡舌件的一端卡在溝槽內、另一端穿過第二密封屏蔽層后卡在支撐木內；

所述第二膠合板通過環氧樹脂粘結在船體結構上。

優選地，所述卡舌件為L型殷瓦條，卡舌件的水平段卡在溝槽內、豎直段與第二密封屏蔽層焊接固定且其端部卡在支撐木內；

所述溝槽為T形槽。

優選地，所述絕緣材料為聚氨酯泡沫。