[發明專利]一種機場驅霧裝置及方法

在審

• 申請號: 202011185850.5
• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112588067A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 儲昊;劉宇清;夏瑞芳;張伶俐;朱琳;陳建平
• 申請（專利權）人: 南京常榮聲學股份有限公司
• 主分類號: B01D51/08
• 分類號: B01D51/08;B01D45/16
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 吳頻梅

本發明涉及一種機場驅霧裝置及方法，屬于一般驅霧領域。該裝置包括花瓣閥、消聲段、測試段、團聚段、脫水段、風機段、控制柜；該發明通過高速氣流吸取、密閉空間內高聲壓級聲波與旋流除霧的組合，可迅速將機場空氣中的霧滴脫除，時間小于30分鐘；同時，除霧后的空氣經風機出口射流段排出形成射流，在驅霧裝置周邊形成上升氣流，防止霧氣回流，保證驅霧效果，能為飛機的起降保駕護航。

技術領域

本發明涉及一種機場驅霧裝置及方法，屬于一般驅霧領域。

背景技術

目前，航空運輸在很大程度上受到天氣因素的制約。霧是造成航班延誤、威脅飛行安全主要的天氣因素。如何快速、及時的消霧，保證飛機在機場的起降安全，是如今各國都在研究的課題。

幾十年來，人工消霧的方法主要分為消過冷卻霧及暖霧兩種。消過冷卻霧的原理是，向過冷卻霧(氣溫在0℃以下的霧)中加入甲烷、干冰、或碘化銀等物質，使霧中的冰晶濃度增加，進而增大冰晶粒徑消霧。人工消暖霧的基本原理是：在暖霧(氣溫0℃以上的霧)中燃燒大量燃料，用產生的熱量來加熱有霧的空氣，是氣溫升高，空氣變得不飽和，于是霧滴蒸發、消散。這些除霧方式都有能源消耗大、需要人工干預，除霧效率慢等缺點，而大霧發生的時間通常在半夜，而且產生十分迅速，現有除霧方式無法滿足快速、及時的驅霧需求。

發明內容

為解決以上問題，本發明公開一種機場驅霧裝置及方法，該裝置驅霧效果好，且帶有防止霧氣回流的功能，能為飛機的起降保駕護航；

該裝置包括電動花瓣閥(1)、消聲段(2)、測試段(3)、團聚段(4)、脫水段(5)、風機段(6)、控制柜(7)；所述電動花瓣閥(1)、消聲段(2)、測試段(3)、團聚段(4)、脫水段(5)、風機段(6)順次排布并由通過法蘭連接。

所述電動花瓣閥(1)為圓管轉方管，圓管端裝有閥體，方管端連接消聲段(2)；

所述消聲段(2)包括消聲器(21)、消聲器支架(22)，消聲器(21)安裝在消聲器支架(22)上；消聲器(21)中部為方管，內部安裝有微穿孔板，進口端為變徑法蘭，連接至電動花瓣閥(1)，出口端為變徑法蘭，連接至測試段(3)；

所述測試段(3)包括測試段腔體(31)、溫度傳感器(32)、濕度傳感器(33)、風速傳感器(34)、激光粒度儀(35)、測試段支架(36)；測試段腔體(31)、激光粒度儀(35)安裝在測試段支架(36)上，測試段腔體(31)安裝在測試段支架(36)中部，激光粒度儀(35)兩部分分別位于測試段支架(36)兩端；測試段腔體(31)進口端為法蘭，用于連接消聲段(2)，出口端為法蘭，用于連接團聚段(4)；所述測試段腔體(31)前半段為方管，方管一側上部并排安裝溫度傳感器(32)、濕度傳感器(33)、風速傳感器(34)，方管兩個對稱開有測試口，并與激光粒度儀(35)兩部分的測試口呈一條直線；所述測試段腔體(31)后半段為變徑，用于匹配團聚段(4)的開口尺寸；

所述團聚段(4)包括團聚段腔體(41)、團聚段支架(42)、聲波裝置(43)、聲波裝置支架(44)；所述團聚段腔體(41)為方管，安裝在團聚段支架(42)上，團聚段腔體(41)外部焊接有加強筋；所述團聚段腔體(41)進口端為法蘭，用于連接測試段(3)，出口端為法蘭，用于連接脫水段(5)；所述聲波裝置(43)安裝在團聚段腔體(41)頂部，并由聲波裝置支架(44)固定；所述團聚段腔體(41)外表焊接有加強筋；所述聲波裝置(43)為垂直線性陣列排布的低音喇叭組合，并朝向團聚段腔體(41)內部發聲；