[發(fā)明專利]一種新型選換檔軟軸直絲管

在審

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• 申請日: 2020-10-30
• 公開（公告）號: CN112483534A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜婷婷;喬雪峰
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北高迪汽車控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F16C1/26
• 分類號: F16C1/26;F16C1/22;F16C1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種新型選換檔軟軸直絲管，包括有軟管；所述軟管內(nèi)側(cè)設(shè)置絕緣層A，絕緣層A內(nèi)側(cè)包圍導(dǎo)線A軟管的一端鏤空設(shè)置有螺紋A，軟管與螺紋A的中間內(nèi)部設(shè)有連接處A，且螺紋A的底部設(shè)有防水絕緣墊A，軟管的一側(cè)活動連接有連接管線，且連接管線的一側(cè)活動連接有發(fā)動機(jī)接頭，軟管的上方活動連接有卡扣，本發(fā)明卡扣的設(shè)置，扎緊后具有良好的穩(wěn)定性，且造價較低節(jié)約成本，同時便于操作，本發(fā)明發(fā)動機(jī)接頭的設(shè)置，更有效的對接處部分進(jìn)行了絕緣防護(hù)，且避免了傳統(tǒng)工藝的固定方式中空間狹小不便于人工操作的問題，具有更高效便捷的固定方式，本發(fā)明包括的設(shè)置，使其具有可調(diào)節(jié)的功能，適用于大部分的車型。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車選換擋軟軸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及新型選換檔軟軸直絲管。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機(jī)的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程表里去。所謂“軟軸”就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內(nèi)芯之間有潤滑油，外管固定而內(nèi)芯可以轉(zhuǎn)動，這個內(nèi)芯的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的新型選換檔軟軸直絲管在使用時，軟管和導(dǎo)線的長度不具有調(diào)節(jié)能力，對于軟管沒有進(jìn)行固定，同時接頭的位置容易發(fā)生漏電，且操作繁瑣。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)際制作的經(jīng)驗(yàn)，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種新型選換檔軟軸直絲管，以期達(dá)到更加實(shí)用的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新型選換檔軟軸直絲管，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的新型選換檔軟軸直絲管在使用時，軟管和導(dǎo)線的長度不具有調(diào)節(jié)能力，對于軟管沒有進(jìn)行固定，同時接頭的位置容易發(fā)生漏電，且操作繁瑣的問題。

本發(fā)明選換檔軟軸直絲管的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種新型選換檔軟軸直絲管，包括軟管；所述軟管內(nèi)側(cè)設(shè)置絕緣層A，絕緣層A內(nèi)側(cè)包圍導(dǎo)線A，軟管的一端鏤空設(shè)置有螺紋A，軟管與螺紋A的中間內(nèi)部設(shè)有連接處A，且螺紋A的底部設(shè)有防水絕緣墊A，軟管的一側(cè)活動連接有連接管線，且連接管線的一側(cè)活動連接有發(fā)動機(jī)接頭，軟管的上方活動連接有卡扣。

進(jìn)一步的，所述卡扣包括有固定點(diǎn)A、固定點(diǎn)B、扎帶，卡扣的一端設(shè)有固定點(diǎn)A，且固定點(diǎn)A固定連接扎帶的一端，扎帶的另一端穿過固定點(diǎn)B，且，固定點(diǎn)B與扎帶活動連接。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動機(jī)接頭包括有防水絕緣墊B、螺紋B、轉(zhuǎn)軸、連接桿、固定件、凸點(diǎn)A、凸點(diǎn)B、凹槽、絕緣層B、導(dǎo)線B，發(fā)動機(jī)接頭的內(nèi)部設(shè)有絕緣層B，且絕緣層B的內(nèi)側(cè)包裹有導(dǎo)線B，發(fā)動機(jī)接頭的左側(cè)固定連接有螺紋B，且螺紋B的右側(cè)固定連接有防水絕緣墊B，發(fā)動機(jī)接頭的右側(cè)滑動連接轉(zhuǎn)軸的左側(cè)，轉(zhuǎn)軸的外沿固定連接有凸點(diǎn)A，凸點(diǎn)A與凸點(diǎn)B插裝連接，凸點(diǎn)A的內(nèi)部設(shè)有連接桿，且連接桿固定連接在轉(zhuǎn)軸內(nèi)沿，連接桿的上方設(shè)有固定件，固定件插裝連接凹槽。

進(jìn)一步的，所述連接管線包括有絕緣層C、導(dǎo)線C、螺紋C、防水絕緣墊C，連接管線的內(nèi)側(cè)設(shè)有絕緣層C，且絕緣層C內(nèi)側(cè)包裹有導(dǎo)線C，連接管線的左側(cè)設(shè)有螺紋C，螺紋C的右側(cè)活動連接有防水絕緣墊C，連接管線的右側(cè)開槽。

進(jìn)一步的，所述軟管通過螺紋A、螺紋C與連接管線活動連接，且連接管線通過左側(cè)通過螺紋B與發(fā)動機(jī)接頭活動連接。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本發(fā)明卡扣的設(shè)置，扎緊后具有良好的穩(wěn)定性，且造價較低節(jié)約成本，

同時便于操作。

2.本發(fā)明發(fā)動機(jī)接頭的設(shè)置，更有效的對接處部分進(jìn)行了絕緣防護(hù)，且避免了傳統(tǒng)工藝的固定方式中空間狹小不便于人工操作的問題，具有更高效便捷的固定方式。

3.本發(fā)明包括的設(shè)置，使其具有可調(diào)節(jié)的功能，適用于大部分的車型。