[發明專利]留倉包裹轉送方法、模型訓練方法及相關設備

在審

• 申請號: 202011179846.8
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112308312A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 田冰;鄭凱
• 申請（專利權）人: 上海尋夢信息技術有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/08;G06Q30/02
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 徐莉;鐘宗

本發明涉及物流技術領域，提供一種留倉包裹轉送方法、模型訓練方法及相關設備。所述留倉包裹轉送方法包括：根據實時產生的留倉包裹及其物流信息，生成具有相同的物流節點的包裹集，并確定每個所述包裹集的轉送時效；獲得一具有承載余量的運輸車，及其已分配的物流節點；以所述運輸車的實時位置為起點，根據各所述已分配的物流節點生成必經的路徑節點，根據各所述包裹集的物流節點生成選經的路徑節點；基于至少以所述轉送時效為約束條件的動態路徑規劃模型，控制所述運輸車沿最優路徑轉送所述包裹集，所述最優路徑至少最大化轉送的包裹集數量。本發明實現基于實時統計和時效約束對留倉包裹進行高效處理，提升用戶體驗。

技術領域

本發明涉及物流技術領域，具體地說，涉及一種留倉包裹轉送方法、模型訓練方法及相關設備。

背景技術

快遞包裹的及時送達，是電商平臺、快遞公司和終端用戶關注的重點內容，直接關乎運營質量和用戶體驗。目前的物流方式下，很容易出現分撥中心有一部分包裹，因趕不上當前班次發車時間、超過剩余裝載量限制等原因，暫留存在分撥中心。留存在分撥中心的包裹，往往都是依賴人工操作和主觀決策進行處理。

人工操作主要是進行留倉掃描，以跟蹤包裹軌跡和后續處理。這種方式不僅消耗人工，而且占用場內操作時間，增加成本的同時降低工作效率。

主觀決策主要包括決定是否等待下一個班次再發出，或者新增加班車發出。但是，前者嚴重拖延包裹的時效，后者在當前留倉包裹數量不足的時候造成浪費。

可見，目前對于留倉包裹的處理方式，成本高、效率低，也無法滿足包裹的時效等要求，影響用戶體驗。

需要說明的是，上述背景技術部分公開的信息僅用于加強對本發明的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種留倉包裹轉送方法、模型訓練方法及相關設備，以至少部分地解決現有技術的問題。

本發明的一個方面提供一種留倉包裹轉送方法，包括：根據實時產生的留倉包裹及其物流信息，生成具有相同的物流節點的包裹集，并確定每個所述包裹集的轉送時效；獲得一具有承載余量的運輸車，及其已分配的物流節點；以所述運輸車的實時位置為起點，根據各所述已分配的物流節點生成必經的路徑節點，根據各所述包裹集的物流節點生成選經的路徑節點；基于至少以所述轉送時效為約束條件的動態路徑規劃模型，控制所述運輸車沿最優路徑轉送所述包裹集，所述最優路徑至少最大化轉送的包裹集數量。

在一些實施例中，所述獲得一具有承載余量的運輸車時，還獲得所述運輸車的單位運輸成本；所述最優路徑還最小化所述運輸車的總運輸成本。

在一些實施例中，所述控制所述運輸車沿最優路徑轉送所述包裹集，包括：獲得所述運輸車的最優路徑，及到達各途徑路徑節點的時間；控制所述運輸車沿所述最優路徑轉送所述包裹集，并至少于所述運輸車到達一途徑路徑節點前，將到達所述途徑路徑節點的時間發送至所述途徑路徑節點對應的物流節點。

在一些實施例中，所述生成具有相同的物流節點的包裹集，包括：自所述留倉包裹的物流信息中，獲得每個所述留倉包裹的當前物流節點和目的地信息；根據每個所述留倉包裹的當前物流節點和目的地信息，獲得每個所述留倉包裹的下站物流節點；整合具有相同的當前物流節點和相同的下站物流節點的留倉包裹，生成具有相同的物流節點的包裹集。

在一些實施例中，所述確定每個所述包裹集的轉送時效，包括：獲得一所述包裹集中各所述留倉包裹的時效限制；根據每個所述留倉包裹的時效限制，確定每個所述留倉包裹到達其下站物流節點的截止時間；自各所述留倉包裹的截止時間中獲得一最早截止時間；根據所述最早截止時間確定所述包裹集的轉送時效，使所述包裹集轉送至其下站物流節點的時間早于所述最早截止時間。