[發明專利]汽車混合動力耦合系統

在審

• 申請號: 202011178628.2
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112455208A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 梁歡文;王豫;陳軍;何思杰
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/543
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 許浩達

本發明屬于車輛動力傳動系統，公開了一種汽車混合動力耦合系統，包括發動機和第一電機，發動機和第一電機聯合驅動行星機構，行星機構連接雙向離合器，離合器輸出動力，利用行星機構和第一電機實現無級變速，使得汽車混合動力系統的發動機的動力輸出無需配置傳統意義上的變速器，當車輛處于中低速行駛時，以電驅動為主，而處于中高速行駛時，以發動機驅動為主，充分利用發動機和電機的動力特點。

技術領域

本發明屬于車輛動力傳動系統，具體是涉及一種基于行星機構耦合發動機和電動機的混 合汽車動力系統。

背景技術

混合動力汽車是把傳統的內燃發動機和電動機的優點結合在一起，在不損失行駛性能和 行駛里程的情況下，利用電機的性能優勢，能大大的提高發動機的性能，也能增強動力并為 輔助電子裝置提供額外的能量。放眼國內市場，市面上大多數混合動力汽車都是外國車企開 發的，國內車企要沖破外國車企對混合動力的技術封鎖和專利壁壘十分困難。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種無須傳統變速器、中低速節能、中高速動力強勁、 多模式驅動的汽車混合動力耦合系統。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種汽車混合動力耦合系統，包括 發動機和第一電機，所述發動機和第一電機聯合驅動行星機構，行星機構連接雙向離合器， 離合器輸出動力。

進一步地，所述行星機構由太陽輪、行星輪、齒圈和行星架構成，太陽輪嚙合傳動行星 輪，行星輪內嚙合傳動齒圈并且行星輪同軸地安裝行星架；所述發動機和第一電機驅動行星 機構中的太陽輪、齒圈和行星架的其中二者，而行星機構中的太陽輪、齒圈和行星架的剩下 之一者連接雙向離合器。

進一步地，所述發動機依次通過彈性減震器和單向離合器驅動太陽輪。

進一步地，所述第一電機通過第一電機齒輪驅動齒圈，第一電機齒輪同軸地安裝第一摩 擦盤，第一摩擦盤間隙地安裝于第一制動器的內腔中。

進一步地，所述雙向離合器同軸地安裝中間齒輪，中間齒輪嚙合傳動差速器總成以輸出 動力。

進一步地，所述雙向離合器同軸安裝驅動橋總成，驅動橋總成輸出動力。

進一步地，所述行星架與雙向離合器之間同軸地安裝第二摩擦盤，第二摩擦盤間隙地安 裝于第二制動器的內腔中。

進一步地，所述雙向離合器同軸地安裝中間齒輪，中間齒輪被第二電機驅動，中間齒輪 嚙合傳動差速器總成以輸出動力。

進一步地，所述雙向離合器依次地連接第二電機和多檔變速器，多檔變速器連接輸出軸 以輸出動力。

實施上述技術方案，利用行星機構和第一電機實現無級變速，使得汽車混合動力系統的 發動機的動力輸出無需配置傳統意義上的變速器，當車輛處于中低速行駛時，以電驅動為主， 而處于中高速行駛時，以發動機驅動為主，充分利用發動機和電機的動力特點，使得電機和 發動機均在高效區工作，提升了能效比高，降低了能耗，駕駛動力強勁，更重要的是，由中 低速檔向中高速檔切換時，非常順滑，消除了卡頓現象，還實現了駐車發電、第一電機單獨 驅動、發動機功率分流驅動、發動機單獨驅動、雙驅動等多種工作模式。

附圖說明

圖1為汽車混合動力耦合系統的原理圖。

圖2為汽車混合動力耦合系統方案二的原理圖。

圖3為汽車混合動力耦合系統方案三的原理圖。

圖4為汽車混合動力耦合系統方案四的原理圖。