[發明專利]箱體、電池包及電動汽車

在審

• 申請號: 202011178392.2
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN114512762A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 盧鑫
• 申請（專利權）人: 恒大新能源技術（深圳）有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/209;H01M50/258;H01M50/24;A62C35/02;A62C3/16;A62C3/07
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 陳延僑

本發明涉及電池領域，提供一種箱體、電池包及電動汽車。箱體包括多個梁結構、加注組件和觸發組件。各梁結構縱橫交叉形成多個用于容置電池模組的模組容置腔，其中至少一梁結構上設有間隔設置的觸發安裝槽和加注安裝槽，且于觸發安裝槽和加注安裝槽之間設有至少一個與觸發安裝槽和加注安裝槽連通的阻燃容置腔；加注組件設于加注安裝槽，且與梁結構密封連接，加注組件用于將阻燃氣體注入并封存于阻燃容置腔；觸發組件設于觸發安裝槽，且與梁結構密封連接，觸發組件用于在電池模組熱失控時釋放封存于阻燃容置腔內的阻燃氣體。該箱體能夠在有效避免電池包的體積和重量大幅增加的前提下，有效提高電池包的安全性能，降低電池包周側的人員的安全風險。

技術領域

本發明屬于電池技術領域，尤其涉及一種箱體、電池包及電動汽車。

背景技術

相關行業內，主要通過以下兩種技術手段來降低電池包的熱失控風險：

一、通過阻隔相鄰電池模組之間的熱傳導，以在單個電芯發生故障時，防止熱量大幅傳導至周圍的電池模組致使大范圍熱失控；

二、通過液冷組件降低電池模組的溫度，從而降低熱失控概率。

然而，上述技術手段均僅能降低熱失控概率，當熱失控真正發生時，電池包仍易給其周側的人員帶來較高的安全風險，致使電池包的安全性能較低。為提高電池包的安全性能，相關行業內可能會在電池包內增設一個在熱失控發生時發揮滅火效用的滅火裝置。然而，滅火裝置的設置會導致電池包的體積和重量大幅增加，致使電池包的能量密度較低。因而，如何在避免電池包的體積和重量大幅增加的前提下，提高電池包在熱失控發生時的安全性能，成為行業內亟待解決的問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種箱體，以解決如何在避免電池包的體積和重量大幅增加的前提下，提高電池包在熱失控發生時的安全性能的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種箱體，包括：

多個梁結構，各梁結構縱橫交叉形成多個用于容置電池模組的模組容置腔，其中至少一梁結構上設有間隔設置的觸發安裝槽和加注安裝槽，且于觸發安裝槽和加注安裝槽之間設有至少一個與觸發安裝槽和加注安裝槽連通的阻燃容置腔；

加注組件，設于加注安裝槽，且與梁結構密封連接，加注組件用于將阻燃氣體注入并封存于阻燃容置腔；

觸發組件，設于觸發安裝槽，且與梁結構密封連接，觸發組件用于在電池模組熱失控時釋放封存于阻燃容置腔內的阻燃氣體。

通過采用上述方案，可通過加注組件向阻燃容置腔內注入阻燃氣體，并使阻燃氣體在電池模組未熱失控前封存于阻燃容置腔內，從而可在電池模組未熱失控前保障采用該箱體的電池包的使用性能；隨后通過觸發組件在電池模組熱失控時將封存于阻燃容置腔內的阻燃氣體釋放至模組容置腔，以阻礙電池模組起火甚至實現滅火，從而可在一定程度上延緩甚至避免采用該箱體的電池包發生爆炸。其中，觸發組件、加注組件和阻燃容置腔均與箱體原有的梁結構共同空間，因而，本實施例提供的箱體能夠在有效避免采用該箱體的電池包的體積和重量大幅增加的前提下，有效提高采用該箱體的電池包的安全性能，降低電池包周側的人員的安全風險。

在一個實施例中，觸發組件包括：

觸發密封塊，設于觸發安裝槽，且與梁結構密封連接，觸發密封塊于其面向阻燃容置腔的一側開設有至少一個與阻燃容置腔連通的第一孔，且還于其面向模組容置腔的側面開設有至少一個第二孔，第二孔在電池模組熱失控時與第一孔連通，以供阻燃容置腔內的阻燃氣體通過連通的第一孔和第二孔釋放。

通過采用上述方案，觸發組件可在電池模組熱失控時通過使觸發密封塊的第二孔與第一孔連通，使得存儲于阻燃容置腔內的阻燃氣體能夠通過連通的第一孔和第二孔朝電池模組釋放，從而可通過阻燃氣體對電池模組發揮直接的阻燃效用，從而利于進一步提高采用該箱體的電池包的安全性能，利于進一步降低電池包周側的人員的安全風險。