[發明專利]一種船舶機艙油柜自動停泵裝置

在審

• 申請號: 202011176725.8
• 申請日: 2020-10-29
• 公開（公告）號: CN112343687A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 林家軍;方忠良;謝磊;姚兵
• 申請（專利權）人: 南京盛航海運股份有限公司
• 主分類號: F01M1/12
• 分類號: F01M1/12;F01M1/16;F01P3/20;F01P5/10;F01P7/14;F01P7/16
• 代理公司: 南京瑞華騰知識產權代理事務所(普通合伙) 32368
• 代理人: 梁金娟

本發明提出了一種船舶機艙油柜自動停泵裝置，作用在油柜和船用設備之間，包括第一油泵和機械停泵機構，所述油柜一端與船用設備進口之間連接有進油管，其另一端與船用設備出口之間連接有出油管，所述進油管上設有第一油泵和機械停泵機構，所述機械停泵機構用于在油壓超范圍時控制第一油泵停止，并對高壓油進行分流。本發明通過在進油管上安裝機械停泵機構，實現了對油壓的機械控制，使得管內油壓穩定在標準范圍內。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，具體而言，涉及一種船舶機艙油柜自動停泵裝置。

背景技術

在船舶技術中，機艙油柜主要通過油泵為船用發動機提供潤滑油或冷卻油，油泵的啟停控制都是通過主機控制系統電氣控制，其控制方式為：油泵在控制系統上設為自投模式，當油泵的油壓低于閾值最低值時，油泵自動投入運行；當油壓高于閾值最高值時，油泵自動停止運行。

但是，當主機控制系統出現故障例如死機時，所有由主機控制系統控制的設備都不會自動調節或投切，若油壓過高不及時調節時，容易造成發動機個別地方漏油，機油濾芯損壞；此外，油壓過高會使油粘度過大，油性能惡化，會使油中的輕質餾分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。因此，船用發動機的油品供給全靠電氣控制是非常危險的。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提供了一種船舶機艙油柜自動停泵裝置，解決了現有技術中船用設備僅依靠電氣控制而導致安全系數降低的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種船舶機艙油柜自動停泵裝置，作用在油柜和船用設備之間，包括第一油泵和機械停泵機構，所述油柜一端與船用設備進口之間連接有進油管，其另一端與船用設備出口之間連接有出油管，所述進油管上設有第一油泵和機械停泵機構，所述機械停泵機構用于在油壓超范圍時控制第一油泵停止，并對高壓油進行分流。

作為優選方案，所述機械停泵機構包括殼體、設于所述殼體內部的主管和支管，以及固設于殼體端部的螺套和插裝于所述螺套內與其螺紋連接的螺桿，所述螺桿端部穿過螺套伸入殼體內部，且其端部連接有彈性件，所述彈性件另一端部連接有頂桿，所述主管端部與支管相連通，所述支管內部設有薄膜閥體，用于在頂桿的抵壓下密封所述主管與支管的接口。

作為優選方案，所述頂桿和螺桿端部分別設有a觸點和b觸點，所述a觸點和b觸點通過導線分別與所述第一油泵的A觸點和B觸點相連。

作為優選方案，所述螺桿位于殼體外部一端固定連接有調節桿，用于調節薄膜閥體的壓緊力。

作為優選方案，所述支管出口通過回油管與所述油柜連通，且所述回油管上設有單向閥。

作為優選方案，所述主管通過主管接頭與進油管連接，所述支管通過支管接頭與回油管連接。

作為優選方案，所述船用設備進出口還連接有循環油管，所述循環油管上設有第二油泵。

作為優選方案，所述進油管或出油管上設有油壓表和溫度計，所述油壓表和溫度計用于監測油壓和油溫。

與現有技術相比，本發明的有益效果包括：通過在進油管上安裝機械停泵機構，實現了對油壓的機械控制，使得管內油壓穩定在標準范圍內，且控制壓力可以進行調節，使用方便，提高了船用設備運行的安全性。

附圖說明

參照附圖來說明本發明的公開內容。應當了解，附圖僅僅用于說明目的，而并非意在對本發明的保護范圍構成限制。在附圖中，相同的附圖標記用于指代相同的部件。其中：

圖1為本發明實施例的船舶機艙油柜自動停泵裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例的機械停泵機構的結構示意圖。