[發(fā)明專利]一種快速公交系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011170505.4
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112208658A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發(fā)明（設計）人: 賈周;彭富明;陳煒峰;楊衛(wèi)平
• 申請（專利權）人: 南京信息工程大學
• 主分類號: B62D47/02
• 分類號: B62D47/02
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 張立榮

本發(fā)明涉及一種快速公交系統(tǒng)，包括公交車，還包括若干轎廂，其中至少一個轎廂連接在所述公交車上，該轎廂用于乘坐下個站點準備下車的乘客；每個站點少設置一個備用轎廂，用于乘坐準備上車的乘客；所述公交車行駛到站點時，公交車上連接的轎廂脫離，脫離后轎廂內(nèi)乘客下車，該站點上的備用轎廂與公交車連接，連接后備用轎廂內(nèi)乘客與公交車車廂內(nèi)乘客位置變換，下個站點下車的乘客轉移至備用轎廂，準備下個站點轉換，實現(xiàn)快速換乘。采用轎廂的公交車可以縮短上下客時間、提升公交系統(tǒng)效率和節(jié)約交通資源。

技術領域：

本發(fā)明涉及一種公交系統(tǒng)，特別是一種快速公交系統(tǒng)。

背景技術：

傳統(tǒng)公交車使用中，乘客排隊上下車的模式耗時嚴重，大比例擠占公交運行的綜合時間，造成公共交通資源浪費。傳統(tǒng)公交車乘客“前門上車，后門下車”的模式下上下車時間在單程運行總時間的占比過高導致系統(tǒng)整體運行效率低：以1名普通乘客上下公交車包含刷卡耗時10秒鐘計，平均每站上下客12名，大約需2分鐘的時間，在客流高峰期這個待客時間則大大延長。以每條線路設置20個公交站點計，跑完一條完整的線路待客時間需要40分鐘甚至更多，而車輛實際趕路時間不過40分鐘甚至更少。

目前改善城市交通擁堵現(xiàn)狀主要有兩個方向：發(fā)展軌道交通和快速公交系統(tǒng)(BRT)。但在實際落實中，軌道交通和快速公交系統(tǒng)投資規(guī)模龐大，對土地等資源要求高，通常走向固定且服務人群高度集中，同時依賴站點周邊公交車的客源集散。

發(fā)明內(nèi)容：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種快速公交系統(tǒng)。

本發(fā)明的具體技術方案如下：

一種快速公交系統(tǒng)，包括公交車，還包括若干轎廂，其中至少一個轎廂連接在所述公交車上，該轎廂用于乘坐下個站點準備下車的乘客；每個站點少設置一個備用轎廂，用于乘坐準備上車的乘客；所述公交車行駛到站點時，公交車上連接的轎廂脫離，脫離后轎廂內(nèi)乘客下車，該站點上的備用轎廂與公交車連接，連接后備用轎廂內(nèi)乘客與公交車車廂內(nèi)乘客位置變換，下個站點下車的乘客轉移至備用轎廂，準備下個站點轉換，實現(xiàn)快速換乘。

進一步的，所述公交車還包括電動升降臺和電動推桿，公交車一側設有容納轎廂的轎廂槽，電動升降臺固定在轎廂槽下側，電動推桿設置在電動升降臺上，轎廂可分離的連接在電動推桿上；所述轎廂槽內(nèi)設有電動門，轎廂在與電動門配合的一側設有第一移門，轎廂位于轎廂槽內(nèi)時處于汽車外側的一側設有第二移門。

進一步的，所述轎廂底部四角分別設有鎖扣，電動升降臺在對應鎖扣位置設有與鎖扣適配的鎖頭。

進一步的，所述轎廂底部設有與電動推桿適配的掛槽。

進一步的，所述電動推桿設有兩個，兩電動推桿等高平行設置。

進一步的，還設有控制電動門的門控開關，電動升降臺上的鎖頭閉鎖時，門控開關控制電動門打開；電動升降臺上的鎖頭開鎖時，門控開關控制電動門關閉。

進一步的，所述第一移門和/或第二移門設有自動落鎖機構。

進一步的，所述轎廂內(nèi)設有扶手桿。

進一步的，所述第一移門設置在轎廂上第二移門相對的一側；所述扶手桿設置在轎廂上第二移門相鄰的兩側。

本發(fā)明采用中轉轎廂的公交車到站前，下車乘客提前進入轎廂，同時上車乘客提前進入站點的轎廂，這兩動作同時進行且不占用公交車運行時間。車輛到站后，電動升降臺升高，同時公交車電動門關閉，電動推桿帶動轎廂伸出并放到站點指定位置。隨后電動推桿帶動另一轎廂收縮回到公交車，電動升降臺降低放下轎廂鎖頭鎖定鎖扣的同時車廂電動門打開。整個過程占用時間約20秒，采用中轉轎廂公交車跑完一條完整線路的待客時間最多7分鐘甚至更少，縮短上下客時間、提升公交系統(tǒng)效率和節(jié)約交通資源。