[發明專利]一種電機殼的散熱結構

有效

• 申請號: 202011169616.3
• 申請日: 2020-10-28
• 公開（公告）號: CN112234744B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 楊亮;夏百戰;石世光;葉立威
• 申請（專利權）人: 電子科技大學中山學院
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 中山市粵捷信知識產權代理事務所(普通合伙) 44583
• 代理人: 張謙

本發明公開一種電機殼的散熱結構，包括有前后開口的散熱殼體，在所述散熱殼體前后兩端分別設有前端蓋和后端蓋，在所述散熱殼體內設有電機安裝殼，所述電機安裝殼安裝在后端蓋上，在前端蓋上設有軸孔，所述散熱殼體與電機安裝殼之間形成存儲冷卻液的環型散熱腔，在所述前端蓋上設有第一密封環，在后端蓋上設有第二密封環，所述散熱殼體卡接在第一密封環和第二密封環且能相對兩者轉動，在所述電機安裝殼的圓周壁面上均布有向外凸起的熱量散發部，所述熱量散發部內部鏤空且與環型散熱腔連接，在兩個所述的熱量散發部之間設有散熱組件，在電機安裝殼的外壁和散熱殼體內壁錯位設有刮板，在所述后端蓋上設有能驅使散熱殼體轉動的轉動組件。

技術領域

本發明涉及一種電機殼的散熱結構。

背景技術

新能源汽車指的就是采用非常規的汽車燃料來作為車的能源，再結合車的動力控制系統和驅動系統方面的先進技術，從而形成技術原理先進、具有高新技術的新結構汽車，新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。新能源汽車也被被稱為低公害汽車，代用燃料汽車。

傳統電機在長時間使用過程中，電機轉子的轉動會產生大量的熱量，現有的電機殼體往往不具備自主散熱的功能，熱量的大量堆積會對電機的性能產生大量的影響且嚴重影響電機的壽命。

發明內容

本發明的目的旨在提供一種電機殼的散熱結構。

按此目的設計的一種電機殼的散熱結構，包括有前后開口的散熱殼體，在所述散熱殼體前后兩端分別設有前端蓋和后端蓋，在所述散熱殼體內設有電機安裝殼，所述電機安裝殼安裝在后端蓋上，在所述前端蓋上設有軸孔，所述散熱殼體與電機安裝殼之間形成存儲冷卻液的環型散熱腔，在所述前端蓋上設有第一密封環，在所述后端蓋上設有第二密封環，所述散熱殼體卡接在第一密封環和第二密封環且能相對兩者轉動，在所述電機安裝殼的圓周壁面上均布有向外凸起的熱量散發部，所述熱量散發部內部鏤空且與環型散熱腔連接，在兩個所述的熱量散發部之間設有散熱組件，在所述電機安裝殼的外壁和散熱殼體內壁錯位設有刮板，在所述后端蓋上設有能驅使散熱殼體轉動的轉動組件。

進一步的，在所述散熱組件包括設置在兩個所述的熱量散發部之間的軸座，所述軸座固定在散熱殼體壁面上，在所述軸座上插接有旋轉軸，在所述旋轉軸上均布有扇葉，在所述后端蓋上設有傳動組件，所述傳動組件在散熱殼體轉動帶動旋轉軸轉動。

進一步的，所述轉動組件包括設置在后端蓋上的安裝架，在所述安裝架上安裝有電機，在所述電機的電機軸上安裝有第一齒輪，在所述散熱殼體的后方設有環型齒輪，在所述環型齒輪與散熱殼體上連接有連接桿，所述環型齒輪與第一齒輪同一軸心設置，在所述環型齒輪與第一齒輪之間設有多個傳動齒輪，所述傳動齒輪分別嚙合環型齒輪與第一齒輪，在所述傳動齒輪上設有第一轉軸，所述第一轉軸插接在后端蓋上。

進一步的，所述傳動組件包括設置在后端蓋上的固定環型齒輪，所述固定環型齒輪固定在后端蓋上，在所述旋轉軸上設有第二齒輪，所述第二齒輪與固定環型齒輪嚙合。

進一步的，在所述后端蓋的前端面上設有支撐架，所述支撐架頂壓在電機安裝殼的后壁面上，在所述后端蓋的前端面上沿電機安裝殼的軸心均布有多個支撐塊，所述電機安裝殼的外壁貼合在支撐塊的內壁上。

進一步的，在所述熱量散發部上插接有多個散熱棒，所述散熱棒一端位于熱量散發部內部而另一端位于熱量散發部外側，所述散熱棒的材質為鋁。

本發明具有結構簡單合理、散熱效果好的特點，與現有的技術相比，通過所述散熱殼體卡接在第一密封環和第二密封環且能相對兩者轉動，在所述電機安裝殼的圓周壁面上均布有向外凸起的熱量散發部，所述熱量散發部內部鏤空且與環型散熱腔連接，在兩個所述的熱量散發部之間設有散熱組件，在所述電機安裝殼的外壁和散熱殼體內壁錯位設有刮板，在所述后端蓋上設有能驅使散熱殼體轉動的轉動組件，散熱殼體帶帶動刮板移動，能使冷卻液流動，便于熱量散發，同時通過熱量散發部能相對傳統的散熱殼體散熱效率更加高效快速，從而保證電機的正常運轉。