[發明專利]一種涉車常駐落腳點分析方法、裝置、設備和介質

有效

• 申請號: 202011164549.6
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112395955B
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 吳志雄;甘俊奇;翁安祿
• 申請（專利權）人: 南威軟件股份有限公司;福建威盾科技集團有限公司
• 主分類號: G06V20/52
• 分類號: G06V20/52;G06V10/74;G06V20/62;G06F16/27;G06Q50/26
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 陳雪瑩

本說明書實施例公開了一種涉車常駐落腳點分析方法，主旨在于提供一種涉車常駐落腳點研判的方法，結合實際應用與現實中的卡口車牌識別數據，實現點位精確到小區的涉車常駐落腳點分析，解決卡口抓拍數據會存在連拍及漏拍問題，利用分布式的計算集群提高模型計算速率實現為公安偵查辦案提供數據支撐。

技術領域

本發明涉及道路車輛數據分析領域，特別涉及一種涉車常駐落腳點分析方法、裝置、設備和介質。

背景技術

隨著信息化的發展，業主對于平臺應用也不斷提出新的要求，功能需要高效、實時，通過大數據分析出更多可挖掘內容。為了適應這些不斷增長的變化車輛常駐落腳點分析是其中的一個重要研究方向，但是現有的方法存在以下問題：

1)現有方法中通常在計算常駐落腳點的過程中，只注重地理位置信息和頻度，只能得到簡單的常駐落腳點，導致生活區和工作區的混淆；

2)現有方法中直接計算車輛在指定時間段內依次通過每組內兩個卡口間的時長，所有的卡口均是同樣的權重，導致在計算常駐落腳點結果時準確性不足；

3)由于監控設備存在連拍和車牌識別錯誤的情況，現有方法中并沒有針對這類情況進行針對性的處理，使得常駐落腳點計算結果產生偏差。

發明內容

本發明要解決的技術問題，在于提供一種涉車常駐落腳點分析方法、裝置、設備和介質，通過時間段劃分以及根據分析需求和監控卡口位置設置權重，更為準確地分析的車輛的常駐落腳點。

第一方面，本發明提供了一種涉車常駐落腳點分析方法，包括：

步驟10、對監控卡口攝像設備的圖像數據進行一次識別，獲取結構化的過車數據；然后再對所述圖像數據進行二次識別，獲取過車圖片；

步驟20、將所述過車數據和過車圖片的有效數據分別存儲到數據倉庫，根據分析需求選取設定時間段內的過車數據和過車圖片作為過車記錄；

步驟30、將所述過車記錄劃分為早間過車數據、夜間過車數據以及其它時間過車數據；

步驟40、根據監控卡口的位置設置權重，在計算起點和終點時，設置居民區監控卡口權重大于非居民區監控卡口權重，在計算工作區時，設置商務區監控卡口權重大于非商務區監控卡口權重；分別設置起點閾值、終點閾值和工作區閾值；

步驟50、將所述早間過車數據中待分析車輛的每天第一次過車記錄的監控卡口作為起點，得到待分析車輛起點的疑似點位結果集；將夜間過車數據集中待分析車輛的每天最后一次過車記錄的監控卡口作為終點，得到待分析車輛終點的疑似點位結果集；將待分析車輛在當前監控卡口與下一個監控卡口的過車時間差值作為當前監控卡口的停留時間，將停留時間大于一設定值的監控卡口作為工作區的疑似點位結果集；

步驟60、根據待分析車輛在監控卡口出現的次數及監控卡口的權重，分別計算起點的疑似點位結果集、終點的疑似點位結果集和工作區的疑似點位結果集中每一監控卡口的權重值，將起點的疑似點位結果集里權重計算值大于起點閾值的結果標記為起點點位，將終點的疑似點位結果集里權重計算值大于終點閾值的結果標記為終點點位，將工作區的疑似點位結果集里權重計算值大于工作區閾值的結果標記為工作區點位。

進一步地，在所述步驟50之前還包括：

針對監控卡口圖像數據連拍的情況，將所述過車記錄中重復的結果去除；針對監控卡口圖像數據漏拍或車牌識別錯誤的情況，將符合補全條件的過車記錄補全待分析車輛的過車記錄；所述補全條件為：

ΔT＜10minSimlar(plate₁,plate₂)0.8distance(d₁,d₂)＜1Km