[發明專利]地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法

有效

• 申請號: 202011163945.7
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112249057B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 尹彩紅;杜睿;馬秋香;張婷;倪素磊;白東燕
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥;高寧寧

本發明公開了一種地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法，屬于軌道車輛空調控制技術領域，包括以下步驟：步驟A、實時檢測外部溫度，如果檢測到外部溫度低于10℃并且處于制冷模式時執行步驟B，否則按照正常的控制模式控制空調機組運行；步驟B、關閉兩個定速冷凝風機中的一個定速冷凝風機或者雙速冷凝風機運行在低速、關閉兩個定頻壓縮機中的一個定頻壓縮機或者變頻壓縮機在低頻下運行。采用本發明的方法在不增加部件和輔助設備的基礎上，及時根據系統壓力的變化，對壓縮機和冷凝風機的運行進行開關性的控制調配；既保證了系統的安全可靠運行，不損害制冷系統和部件，又能滿足舒適性的制冷需求。

技術領域

本發明屬于軌道車輛空調控制技術領域，具體涉及一種地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法。

背景技術

根據空調系統的正常運行范圍，通常應為外溫較高的情況下，空調系統運行制冷使內部溫度控制在一定的舒適制冷溫度下。然而有時雖然外溫較低，但由于車廂內乘客很多，人員散熱量大，車內仍然需要空調進行制冷，從而保證車廂內乘客的舒適性。

在外溫低時，由于吸氣溫度隨之降低，如果進行制冷，容易引起蒸發器結冰，系統壓力過低，進而可能損壞壓縮機。所以，很多情況下，空調在外溫低時，通常開啟全部新風，使外部冷空氣進入車內，達到降溫的目的。然而，這種方法受限于新風口和新風量的大小，送風量降低，降溫速度慢，且有時無法達到滿意的降溫效果。

發明內容

本發明為解決現有技術中因外溫較低時蒸發器結冰、系統壓力低而導致降溫效果不好的問題，提供了一種地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法，通過降低冷凝風機和壓縮機的運行速度，既達到車內快速制冷降溫的效果，又保證系統在安全可靠的運行范圍內。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法，基于具有兩個定速冷凝風機或者一個雙速冷凝風機、兩個定頻壓縮機或者一個變頻壓縮機的空調機組，其特征在于，包括以下步驟：

步驟A、實時檢測外部溫度，如果檢測到外部溫度低于10℃并且處于制冷模式時執行步驟B，否則按照非低溫制冷模式控制空調機組運行；

步驟B、關閉兩個定速冷凝風機中的一個定速冷凝風機或者控制雙速冷凝風機在低速運行、關閉兩個定頻壓縮機中的一個定頻壓縮機或者控制變頻壓縮機在低頻下運行。

采用本發明的方法在不增加部件和輔助設備的基礎上，及時根據系統壓力的變化，對壓縮機和冷凝風機的運行進行開關性的控制調配。既保證了系統的安全可靠運行，不損害制冷系統和部件，又能滿足舒適性的制冷需求。

下面結合附圖對本發明進行詳細說明。

附圖說明

圖1是采用本發明地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法的空調機組的結構示意圖。

在附圖中：1是定頻壓縮機，2是冷凝器，3是定速冷凝風機，4是高壓壓力傳感器，5是吸氣壓力傳感器，6是蒸發器，7是蒸發風機，8是調節電磁閥。

具體實施方式

本發明提供了一種地鐵空調低溫下制冷模式的運行控制方法，基于具有兩個定速冷凝風機或者一個雙速冷凝風機、兩個定頻壓縮機或者一個變頻壓縮機的空調機組。本發明中的空調機組可以是具有兩個定速冷凝風機和兩個定頻壓縮機、兩個定速冷凝風機和一個變頻壓縮機、一個雙速冷凝風機和兩個定頻壓縮機、一個雙速冷凝風機和一個變頻壓縮機四種空調機組中的任意一種。

本發明的方法包括以下步驟：

步驟A、實時檢測外部溫度，如果檢測到外部溫度低于10℃并且處于制冷模式時執行步驟B，否則按照非低溫制冷模式控制空調機組運行；

步驟B、關閉兩個定速冷凝風機中的一個定速冷凝風機或者控制雙速冷凝風機在低速運行、關閉兩個定頻壓縮機中的一個定頻壓縮機或者控制變頻壓縮機在低頻下運行。