[發明專利]一種后處理支架

有效

• 申請號: 202011163628.5
• 申請日: 2020-10-27
• 公開（公告）號: CN112297829B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 宋學磊
• 申請（專利權）人: 青島宇遠新材料有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;F01N13/18
• 代理公司: 日照市聚信創騰知識產權代理事務所(普通合伙) 37319
• 代理人: 輝雪瑛

本發明提供一種后處理支架，涉及汽車配件技術領域，解決了傳統采用鑄鋼工藝制成的鑄鋼過渡支架其存在具有強度低、重量重，不耐腐蝕等工藝缺陷，而且當在長時間段的應用過程中，因震動等因素，螺栓緊固件中螺母發生松動時，導致墊套與過渡支架發生分離時，沒有相應的結構阻隔螺栓分離的問題。一種后處理支架，包括過渡支架，所述過渡支架整體采用半固態鑄鋁工藝制成。本發明過渡支架整體采用半固態鑄鋁工藝制成，與傳統采用鑄鋼工藝制成的鑄鋼過渡支架相比，存在以下優異：1、采用半固態鑄鋁工藝，不需加任何晶粒細化劑即可獲得細晶粒組織，消除了傳統鑄鋼工藝中的柱狀晶和粗大樹枝晶；2、采用半固態鑄鋁工藝，成形溫度低，可節省大量能源。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，更具體地說，特別涉及一種后處理支架。

背景技術

汽車的后處理支架主要用于連接后處理和車架，如附圖7-8所示，傳統后處理支架經由前過渡支架01、后過渡支架02、前連接支架03、后連接支架04、前支架壓蓋05、后支架壓蓋06、墊套07共同組成，其中過渡支架01、后過渡支架02結構一致，其只是規格不同，過渡支架是后處理支架中起到連接作用不可或缺的一個零件，傳統過渡支架采用鑄鋼工藝制成。

上述傳統采用鑄鋼工藝制成的鑄鋼過渡支架在實際應用時存在以下不足：其存在具有強度低、重量重，不耐腐蝕等工藝缺陷，而且當在長時間段的應用過程中，因震動等因素，螺栓緊固件中螺母發生松動時，導致墊套與過渡支架發生分離時，沒有相應的結構阻隔螺栓分離。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種后處理支架，以解決傳統采用鑄鋼工藝制成的鑄鋼過渡支架其存在具有強度低、重量重，不耐腐蝕等工藝缺陷，而且當在長時間段的應用過程中，因震動等因素，螺栓緊固件中螺母發生松動時，導致墊套與過渡支架發生分離時，沒有相應的結構阻隔螺栓分離的問題。

本發明一種后處理支架的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種后處理支架，包括過渡支架，所述過渡支架整體采用半固態鑄鋁工藝制成；所述過渡支架包括有安裝限位孔位，所述過渡支架前端面呈上下均勻分布狀共開設有四處安裝限位孔位；每處所述安裝限位孔位內均呈環形陣列狀安裝有三組所述限位阻隔機構。

進一步的，所述過渡支架包括有限位收納槽，每處所述安裝限位孔位內周面均呈環形陣列狀各開設有三處限位收納槽，限位收納槽前后端面均為傾斜面結構，且兩處傾斜面相接部位為半圓形過渡結構。

進一步的，所述過渡支架包括有彈簧收納凹槽和轉軸槽，每處所述限位收納槽后傾斜端面開設有一處彈簧收納凹槽，每處所述限位收納槽左右端面相對于半圓形過渡結構的軸心部位均開設有一處轉軸槽。

進一步的，所述過渡支架包括有拉動通道和圓形收納凹槽，每處所述限位收納槽前傾斜端面開設有一處與過渡支架前端面相連通的拉動通道，過渡支架前端面相對于拉動通道開口端部位均開設有一處與其同軸心的圓形收納凹槽，且圓形收納凹槽直徑大于拉動通道開口端直徑。

進一步的，所述限位阻隔機構包括有矩形限位塊，矩形限位塊頂端采用三角形結構，且矩形限位塊底端采用半圓形結構。

進一步的，所述限位阻隔機構包括有轉軸，矩形限位塊左端面及右端面相對于矩形限位塊底端的半圓形結構軸心部位均設置有一根轉軸，安裝狀態下，矩形限位塊位于限位收納槽內，且兩根轉軸分別轉動連接在兩處轉軸槽內。

進一步的，所述限位阻隔機構包括有復位彈簧，矩形限位塊后端面固定連接有一根復位彈簧，安裝狀態下，復位彈簧位于彈簧收納凹槽內，復位彈簧另一端與彈簧收納凹槽內端平面固定相連接。

進一步的，所述限位阻隔機構包括有尼龍繩和圓形擋塊，矩形限位塊前端面通過一根尼龍繩固定連接有一塊圓形擋塊，且尼龍繩首端與圓形擋塊的連接部位為圓形擋塊的后端面軸心部位，圓形擋塊直徑小于圓形收納凹槽，且圓形擋塊厚度與圓形收納凹槽深度相一致，安裝狀態下，尼龍繩滑動連接在拉動通道內。