[發明專利]路橋擴建施工跨線防護結構及其施工方法

有效

• 申請號: 202011155959.4
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112281668B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 沙鷗;羅健;顏毅;陳義想;蘇米林;李文;唐文龍;虞朝杲
• 申請（專利權）人: 江西中煤建設集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 牟建鑫

本申請涉及路橋施工設備的領域，尤其是涉及一種路橋擴建施工跨線防護結構及其施工方法。路橋擴建施工跨線防護結構包括既有路橋、柔性袋和升降機構，既有路橋的下方穿過有跨越路段，跨越路段兩側的地面上分別設有豎直的第一支撐柱和第二支撐柱，柔性袋的上端具有接物口，接物口朝向既有路橋；柔性袋可升降，升降機構用于驅動柔性袋升降。本申請具有提高施工跨線時的防護性能的效果。

技術領域

本申請涉及路橋施工設備的領域，尤其是涉及一種路橋擴建施工跨線防護結構及其施工方法。

背景技術

近年來，隨著科技的發展和人均收入水平的提高，開車出行的人越來越多，對于一些常用的路橋，由于通過的人和車過多，通常需要對路橋進行擴建，從而避免路橋在出行高峰期的過度堵塞。

路橋在跨越鐵路、橋梁等路段的改造施工中，現有技術大多采用鋼筋扎筑成的籠架作為支撐骨架，然后向籠架中澆注水泥混凝土的方式建筑擴建的路橋，然而，在澆注的過程中，水泥漿料等物料渣會落下，對下方跨越路段的人員和車輛產生安全隱患，防護性能差。

針對上述中的相關技術，發明人認為存在有施工跨線時防護性能差的缺陷。

發明內容

為了提高施工跨線時的防護性能，本申請提供一種路橋擴建施工跨線防護結構及其施工方法。

第一方面，本申請提供的一種路橋擴建施工跨線防護結構采用如下的技術方案：

一種路橋擴建施工跨線防護結構，包括既有路橋、柔性袋、第一驅動機構、第二驅動機構、第三驅動機構和升降機構，既有路橋的下方穿過有跨越路段，跨越路段兩側的地面上分別設有豎直的第一支撐柱和第二支撐柱，所述柔性袋的上端具有接物口，所述接物口朝向所述既有路橋；所述柔性袋的四個角分別設有第一連接塊、第二連接塊、第三連接塊和第四連接塊，所述第一連接塊和第二連接塊位于同一水平線上，所述第三連接塊和第四連接塊位于同一水平線上，所述第一連接塊和第三連接塊相對，所述第二連接塊與第四連接塊相對；所述第一驅動機構用于驅動所述第一連接塊靠近或遠離第二連接塊；所述第二驅動機構用于驅動所述第三連接塊靠近或遠離第四連接塊；所述第三驅動機構用于驅動第一連接塊靠近或遠離第三連接塊以及第二連接塊靠近或遠離第四連接塊；所述柔性袋可升降，所述升降機構用于驅動所述柔性袋升降。

通過采用上述技術方案，由于柔性袋的接物口朝向既有路橋，所以路橋施工時不慎掉落的雜物會掉落至柔性袋內，然后被柔性袋所收集，此時不慎掉落的雜物不易影響到跨越路段的行人和車輛，故該路橋擴建施工跨線防護結構提高了施工跨線時的防護性能。待施工完畢后，第一驅動機構和第二驅動機構啟動，此時柔性袋的一側會靠近另一側，從而柔性袋的接物口收攏，然后第三驅動機構啟動，此時柔性袋的四端相互靠近，從而柔性袋的接物口完全收攏，從而柔性袋內收集的雜物不易掉出，最后升降機構驅動柔性袋升降，從而施工人員能夠方便的對柔性袋收集到的雜物進行處理。

優選的，所述第一支撐柱上設有第一安裝桿，所述第一驅動機構包括第一驅動件、第一絲桿和第一移動套，所述第一絲桿可轉動的設置在第一安裝桿上，第一絲桿的長度方向與第一安裝桿的長度方向相同，第一移動套螺紋套設在第一絲桿上，所述第一驅動件用于驅動所述第一絲桿轉動；所述第一安裝桿上設有第一限位部，所述第一限位部用于對第一移動套限位、以使第一移動套受驅動運動時沿第一絲桿的長度方向運動；所述第一連接塊與第一安裝桿靠近第一支撐柱的端部連接，所述第二連接塊與第一移動套連接。

通過采用上述技術方案，第一驅動件啟動時能夠驅動第一絲桿轉動，第一絲桿轉動時螺紋套設在第一絲桿上的第一移動套在第一限位部的作用下不會跟隨第一絲桿一起轉動，第一移動套會在第一限位部的作用下沿第一絲桿的長度方向運動，從而第二連接塊也會跟隨第一移動套沿第一絲桿的長度方向運動，第一絲桿的長度方向即為第一安裝桿的長度方向，故當第二連接塊沿第一安裝桿的長度方向運動時，第二連接塊便會相應的靠近或遠離設置在第一安裝桿上的第一連接塊，從而第一驅動件啟動以驅動第一絲桿沿不同的方向轉動時，第一連接塊和第二連接塊會相應的靠近或遠離。