[發明專利]一種發動機臺架測油耗的切換方法

在審

• 申請號: 202011153155.0
• 申請日: 2020-10-26
• 公開（公告）號: CN112346399A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 陳凱健;章兵輝
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05;G01M15/00
• 代理公司: 無錫永樂唯勤專利代理事務所(普通合伙) 32369
• 代理人: 章陸一

本發明公開了一種發動機臺架測油耗的切換方法，包括被測發動機、測功機，所述被測發動機通過轉速扭矩傳感器與所述測功機相連接；所述第一調節器和所述第二調節器采用PID控制系統，所述第一調節器和所述第二調節器分別與控制系統電連接；切換過程，控制系統重置第一調節器的積分比例參數值K_I1和第二調節器的積分比例參數值K_I2,使的第一調節器的積分比例參數值為K_I2，第二積分調節器的積分比例參數值為K_I1；本發明提供的切換方法，在切換過程中，通過重置第一調節器和第二調節器的積分比例參數值K_I,使得第一調節器和第二調節器的輸出值U保持不變，從而降低了模式切換的波動，提高了試驗數據的準確性。

技術領域

本發明涉及發動機檢測領域，具體涉及一種發動機臺架測油耗的切換方法。

背景技術

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等；內燃機通常是把化學能轉化為機械能；發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器；發動機是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等；發動機生產完成后，通常會進行一些臺架測油耗，模擬測試發動機的性能，在測試過程中會模仿實際使用的狀態，模仿實際的換擋流程，然而在測試過程中，模式切換前后，控制發動機油門的調節器和控制測功機扭矩的調節器的輸出值一般是不相等的，簡單的模式切換必然造成系統狀態的波動(發動機的油門和測功機的扭矩變化)，產生波動的后果，使得測試結果不準確，甚至因波動過大，使得測試失去意義。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種發動機臺架測油耗的切換方法，在切換過程中，通過重置第一調節器和第二調節器的積分比例參數值K_I,使得第一調節器和第二調節器的輸出值U保持不變，從而降低了模式切換的波動，提高了試驗數據的準確性。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種發動機臺架測油耗的切換方法，包括被測發動機、測功機，所述被測發動機通過轉速扭矩傳感器與所述測功機相連接；所述第一調節器和所述第二調節器采用PID控制系統，所述第一調節器和所述第二調節器分別與控制系統電連接；所述第一調節器和所述第二調節器通過切換裝置與被測發動機和測功機電連接；

切換前，被測試發動機的油門信號由第一調節器提供，測功機的扭矩信號由第二調節器提供；

切換后，被測試發動機的油門信號由第二調節器提供，測功機的扭矩信號由第一調節器提供；

切換過程，控制系統重置第一調節器的積分比例參數值KI1和第二調節器的積分比例參數值KI2,使的第一調節器的積分比例參數值為KI2，第二積分調節器的積分比例參數值為KI1。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一調節器為速度調節器，所述第二調節器為扭矩調節器。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一調節器的輸入信號為控制系統提供的給定轉速信號和轉速扭傳感器提供的轉速反饋信號，輸出信號用以給被測發動機提供油門信號；所述第二調節器的輸入信號為控制系統提供的給定扭矩信號和轉速扭矩傳感器提供的扭矩反饋信號，輸出信號用以給測功機提供扭矩信號。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一調節器為扭矩調節器，所述第二調節器為速度調節器。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一調節器的輸入信號為控制系統提供的給定扭矩信號和轉速扭矩傳感器提供的扭矩反饋信號，輸出信號用以給被測發動機提供油門信號；所述第二調節器的輸入信號為控制系統提供的給定轉速信號和轉速扭傳感器提供的轉速反饋信號，輸出信號用以給測功機提供扭矩信號。

本發明具有以下有益效果：本發明在切換過程中，通過重置第一調節器和第二調節器的積分比例參數值K_I,使得第一調節器和第二調節器的輸出值U保持不變，從而降低了模式切換的波動，提高了試驗數據的準確性。