[發(fā)明專利]一種鋼管合縫設(shè)備及方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011151523.8 | 申請日: | 2020-10-25 |
| 公開(公告)號: | CN112222668A | 公開(公告)日: | 2021-01-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張帝起;張洋;鐘軍;岑金海 | 申請(專利權(quán))人: | 廣州增立鋼管結(jié)構(gòu)股份有限公司 |
| 主分類號: | B23K33/00 | 分類號: | B23K33/00 |
| 代理公司: | 北京力量專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11504 | 代理人: | 張力 |
| 地址: | 511300 廣*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 鋼管 合縫 設(shè)備 方法 | ||
本發(fā)明涉及輸電線路鋼管塔、變電站制造加工的技術(shù)領(lǐng)域,且公開了一種鋼管合縫設(shè)備及方法,包括合縫機(jī)支撐梁,所述合縫機(jī)支撐梁的底部連接在地面上,所述合縫機(jī)支撐梁的頂部連接有合縫機(jī)橫梁,所述合縫機(jī)橫梁的底部設(shè)有第一氣缸,所述第一氣缸的底部轉(zhuǎn)動連接有第一定位輪,所述合縫機(jī)支撐梁的內(nèi)部兩側(cè)對稱設(shè)有第二氣缸、第三氣缸,所述第二氣缸、第三氣缸相近的一側(cè)分別設(shè)有第二定位輪、第三定位輪,位于所述合縫機(jī)橫梁正下方的地面上設(shè)有軌道,所述軌道上滑動連接有第一支撐架,所述第一支撐架的頂部通過升降裝置連接有第二支撐架;本發(fā)明解決了鋼管合縫時頻繁使用行車、以及鋼管合縫的質(zhì)量低的問題,提高了鋼管合縫效率和合縫質(zhì)量。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及輸電線路鋼管塔、變電站制造加工的技術(shù)領(lǐng)域,具體為一種鋼管合縫設(shè)備及方法。
背景技術(shù)
在特高壓鋼管塔線路的發(fā)展下,鋼管的用量也呈上升的趨勢,現(xiàn)壓制的鋼管用合縫機(jī)合縫時,每合縫一小段距離必須用行車吊住鋼管向前推移,此過程必須頻繁的使用行車,造成資源浪費(fèi)且容易造成合縫出鋼管圓度超標(biāo)。為此,我們提出了一種鋼管合縫設(shè)備及方法。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鋼管合縫設(shè)備及方法,具備結(jié)構(gòu)簡單且合縫效率高的優(yōu)點(diǎn),解決了現(xiàn)有加工過程必須頻繁的使用行車,造成資源浪費(fèi)且容易造成合縫出鋼管圓度超標(biāo)的問題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種鋼管合縫設(shè)備及方法,包括合縫機(jī)支撐梁,所述合縫機(jī)支撐梁的底部連接在地面上,所述合縫機(jī)支撐梁的頂部連接有合縫機(jī)橫梁,所述合縫機(jī)橫梁的底部設(shè)有第一氣缸,所述第一氣缸的底部轉(zhuǎn)動連接有第一定位輪,所述合縫機(jī)支撐梁的內(nèi)部兩側(cè)對稱設(shè)有第二氣缸、第三氣缸,所述第二氣缸、第三氣缸相近的一側(cè)分別設(shè)有第二定位輪、第三定位輪,位于所述合縫機(jī)橫梁正下方的地面上設(shè)有軌道,所述軌道上滑動連接有第一支撐架,所述第一支撐架的頂部通過升降裝置連接有第二支撐架,所述第二支撐架的頂部對稱放置固定角鋼,兩個所述固定角鋼之間放置鋼管。
優(yōu)選的,所述合縫機(jī)支撐梁的底部設(shè)有合縫機(jī)底座,所述合縫機(jī)底座固定連接在地面上,所述合縫機(jī)底座和合縫機(jī)支撐梁之間連接有若干底座加勁板。
優(yōu)選的,所述第一氣缸的底部設(shè)有第一連接板,所述第一連接板底部對稱設(shè)有兩個固定板,所述第一定位輪通過橫向定位軸轉(zhuǎn)動連接在兩個固定板之間,所述橫向定位軸的兩端均通過封板螺栓進(jìn)行緊固。
優(yōu)選的,所述第二氣缸、第三氣缸相互接近的一側(cè)分別設(shè)有第二連接板、第三連接板,所述第二連接板、第三連接板相接近的一側(cè)均對稱設(shè)有定位輪連接板,所述定位輪連接板的一側(cè)對稱設(shè)有兩個支撐板,所述第二定位輪、第三定位輪均通過豎向定位軸轉(zhuǎn)動連接在對應(yīng)位置處的兩個支撐板之間。
優(yōu)選的,所述第一支撐架的底部對稱設(shè)有若干組行走輪連接板,每組所述行走輪連接板之間均通過行走輪軸轉(zhuǎn)動連接有行走輪,所述行走輪匹配連接在軌道頂部。
優(yōu)選的,所述第一支撐架的底部通過導(dǎo)向輪軸轉(zhuǎn)動連接有若干導(dǎo)向輪,若干所述導(dǎo)向輪對稱設(shè)置在第一支撐架的底部,且兩側(cè)所述導(dǎo)向輪和軌道內(nèi)壁相切。
優(yōu)選的,所述第一支撐架的頂部連接有托架底板,所述托架底板的頂部和第二支撐架的底部對應(yīng)連接有若干托架定位板,所述托架定位板之間設(shè)有若干X型托架,所述X型托架上設(shè)有托架銷軸,若干所述X型托架之間螺紋連接有正反螺桿。
優(yōu)選的,所述正反螺桿的一端連接有旋轉(zhuǎn)手柄。
本發(fā)明還提供了一種壓制鋼管制作方法,包括以下步驟:
S1:將待合縫鋼管放置在第二支撐架上,并將鋼管合縫口朝上位置放置;
S2:轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)手柄,使得正反螺桿發(fā)生旋轉(zhuǎn),即可帶動X型托架進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作,轉(zhuǎn)動的X型托架即可帶動第二支撐架升高或降低,使得鋼管中心放置在合適高度位置;
S3:將固定角鋼移動貼緊鋼管外側(cè),使得待合縫的鋼管不發(fā)生竄動;
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