[發明專利]一種路政用的匝道加固防撞裝置

有效

• 申請號: 202011151423.5
• 申請日: 2020-10-25
• 公開（公告）號: CN112195700B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 山東冠縣恒發交通工程有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/04;E01F15/14
• 代理公司: 安徽盟友知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34213
• 代理人: 樊廣秋

本發明公開了一種路政用的匝道加固防撞裝置，包括多個間隔設置的支撐結構，以及連接在相鄰兩個所述支撐結構之間的護欄結構；所述支撐結構包括埋設在路基內的橫桿，以及被壓制在所述橫桿下方的插桿，所述插桿的右端位于路基的外側，所述插桿暴露在路基外部的那一部分的頂部設置有一通槽，在所述通槽的內前后槽壁上均設置有滑槽，在所述插桿的頂部設置有連通所述滑槽的裝配槽；本裝置既可以對路面強度進行加強，同時還可以利用路基的強度增加防撞等級。

技術領域

本發明涉及一種路政用的匝道加固防撞裝置。

背景技術

匝道，又稱引道，是工程學上的術語，通常是指一小段提供車輛進出主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通建設。

匝道的道路寬度相對較小，且有弧度存在。當重載車輛通過時，兩側的車輪對路面形成較大的壓力，當車速過快時，車輛會與路面側面的護欄發生碰撞，由于匝道通常是高出地面的，因此護欄的牢固程度通常直接影響安全性，當車輛沖出護欄時，會造成車毀人亡的危險。

基于上述問題，我們設計了一種既可以對路面強度進行加強，同時還可以利用路基的強度增加防撞等級的路政用的匝道加固防撞裝置。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種既可以對路面強度進行加強，同時還可以利用路基的強度增加防撞等級的路政用的匝道加固防撞裝置。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：

一種路政用的匝道加固防撞裝置，包括多個間隔設置的支撐結構，以及連接在相鄰兩個所述支撐結構之間的護欄結構；

所述支撐結構包括埋設在路基內的橫桿，以及被壓制在所述橫桿下方的插桿，所述插桿的右端位于路基的外側，所述插桿暴露在路基外部的那一部分的頂部設置有一通槽，在所述通槽的內前后槽壁上均設置有滑槽，在所述插桿的頂部設置有連通所述滑槽的裝配槽；經由所述裝配槽后向著所述滑槽內裝配有一緩沖桿，所述緩沖桿可沿著所述滑槽橫向滑移；在所述插桿的右端旋入有螺絲，所述螺絲旋入至所述通槽內的那一端處旋入有螺母，在所述緩沖桿的外壁處加工有凹孔，在所述凹孔內插入有第一彈簧，并將第一彈簧焊接固定；所述第一彈簧套設在所述螺絲上，并通過所述螺母形成限位；在插桿的下方設置有旋轉座，所述旋轉座焊接有一插軸，所述插軸被澆筑在路基內，通過所述旋轉座裝配有主架桿，所述主架桿和所述旋轉座之間配合有銷軸，所述主架桿的上端裝配有半球形的端蓋；所述護欄結構連接在相鄰兩根所述主架桿之間；

所述護欄結構包括第一卡箍和護欄板；在所述第一卡箍的外側處設置有支桿，所述支桿遠離所述第一卡箍的那一端焊接有豎桿；所述護欄板的兩端彎曲后形成C形結構，所述C形結構的底部焊接有連桿；所述連桿和所述豎桿同軸，在所述連桿和所述豎桿之間焊接有第二彈簧。

優選地，在所述橫桿的底部設置有一斜槽，在所述插桿的上部加工有楔入面，所述楔入面配合所述斜槽，所述楔入面的角度大于所述斜槽的角度；上述結構主要是增加橫桿和插桿的連接強度；由于所述楔入面的角度大于所述斜槽的角度，因此插桿會被牢牢的限位在橫桿的下方，但是，當有大的撞擊力發生時，插桿可以局部向右側被拔出，起到卸力的技術效果。

優選地，所述護欄板遠離所述第一卡箍的那一端設置有梯形凹部，在所述梯形凹部內裝配有軟性橡膠材質的吸能板，所述吸能板凸出至所述梯形凹部的外部，所述吸能板和所述護欄板之間配合有螺栓；吸能板是軟性的，可以在小型刮擦的時候減少車損。當有大型的碰撞時，吸能板也能減少碰撞損失；吸能板是軟性的，因此在護欄板形變之后，吸能板可以拆卸下來再使用。

優選地，在相鄰兩根所述主架桿之間裝配有后吸能裝置；