[發明專利]一種動力型鋰電池精準配組方法

在審

• 申請號: 202011150810.7
• 申請日: 2020-10-24
• 公開（公告）號: CN112349979A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 黃亞暉;謝愛亮;徐小明;白科;黃浩;林鑫;陳富源
• 申請（專利權）人: 江西安馳新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/44;G01R31/396;G01R31/389;G01R31/00
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本發明屬于電池領域技術領域，具體涉及一種動力型鋰電池精準配組方法，包括如下步驟：(1)對多個單體電池進行分容；(2)對分容結束的單體電池進行常溫常壓擱置8～12天，然后測量K值，將K值≥0.1mv/h的單體電池剔除；(3)對步驟(2)合格的單體電池進行DCIR測試；(4)對步驟(3)DCIR測試合格的單體電池進行配組；(5)對步驟(4)配組好的模組系統進行充放電測試，得到成品模組或系統。本發明將性能相近的多個單體電池集中配組，提高了電池模組在充放電末端壓差的一致性、提高了單體電池到電池模組的容量轉化率、電池模組的循環壽命、降低了電池模組的故障率，并可降低生產成本。

技術領域

本發明屬于電池領域技術領域，具體涉及一種動力型鋰電池精準配組方法。

背景技術

2014年以來，國家對新能源汽車推廣進行財政補貼，極大的推動了鋰離子動力電池關鍵技術、關鍵材料和應用產品的進展。新能源汽車的發展離不開化學儲能裝置的進步，而鋰離子電池作為主流的化學儲能電池，在研發和產業方面均得到了大力的投入。電動汽車對于動力電池，主要關注的是安全性、可靠性和壽命。前期對于單體動力電池的研究已經比較完善，壽命理論上滿足電動汽車的要求，安全沒有嚴重的問題，運行經濟性也漸漸趨于市場科接受的程度。但是電動汽車上使用的是成組后的技術，成組技術的進展將影響整個電動汽車產業的進展。

按現有的技術情況，電池單體已經實現循環壽命3000次，并能通過穿刺、擠壓、碰撞、粉碎等各種安全測試。然而成組之后，僅循環壽命就要下降50％以上，如果配組不當，還會引致起火爆炸等安全事故。

傳統的配組工藝所制作的電池模組在充放電過程中往往一致性比較差，容易出現充放電末端壓差大，并在長時間循環使用過程中單體電芯會不同程度的出現過充、過放等失效模式，造成電池模組失效；傳統的配組工藝所制作的電池模組還存在循環壽命短、故障率高和容量轉換率低等常見問題。

發明內容

本發明目的在于克服現有技術不足，提供一種動力型鋰電池精準配組方法，使采用該方法制作的電池模組具有充放電過程一致性好、循環壽命長等優點。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種動力型鋰電池精準配組方法，包括如下步驟：

(1)對多個單體電池進行分容；

(2)對分容結束的單體電池進行常溫常壓擱置8～12天，然后測量K值，將K值≥0.1mv/h的單體電池剔除；

(3)對步驟(2)合格的單體電池進行DCIR測試；

(4)對步驟(3)DCIR測試合格的單體電池進行配組；

(5)對步驟(4)配組好的模組系統進行充放電測試，得到成品模組或系統。

進一步地，所述單體電池為鋰離子單體電池。

更進一步地，所述步驟(1)，分容的工序步驟和參數如下：

進一步地，所述步驟(3)，對多個單體電池進行初始狀態下的DCIR測試，得到初始狀態下的直流放電內阻DCIRⅠ和直流充電內阻DCIRⅡ。

更進一步地，所述步驟(3)，DCIR測試的工序、步驟和參數如下：

S1擱置：將電池放置在DCIR測試柜上進行擱置，時間≥1s，每隔1s自動記錄并保存數據；

S2恒流放電：對上述電池進行恒流放電，放電電流50A，放電時間1s，每隔1s自動記錄并保存數據；

S3計算DCIR放電內阻：通過測試柜軟件對上述DCIR放電內阻進行計算，要求標準0.3mΩ＜DCIRⅠ＜4mΩ；