[發明專利]一種涂裝生產臺車后支撐裝置及涂裝生產臺車

有效

• 申請號: 202011146978.0
• 申請日: 2020-10-23
• 公開（公告）號: CN112590973B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 王城南;郭俊華;李嘯;曾泳;劉小輝
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明涉及汽車車身運輸技術領域，具體涉及一種涂裝生產臺車后支撐裝置及涂裝生產臺車。該涂裝生產臺車后支撐裝置包括：第一支撐柱，其用于設在涂裝生產臺車的車體上；還包括支撐板，其設于所述第一支撐柱的上方，以形成第一支撐面，用于支撐備件框；還包括第二支撐柱，其包括連接端和支撐端，所述連接端設于所述支撐板的端部，所述支撐端設有第二支撐面和第三支撐面，所述第二支撐面和第三支撐面可單獨或者組合以支撐車身。本發明能夠解決現有技術中臺車后支撐無法滿足多種新投入的車型的支撐要求，需對現有后支撐進行改造，成本高、效率低的問題。

技術領域

本發明涉及汽車車身運輸技術領域，具體涉及一種涂裝生產臺車后支撐裝置及涂裝生產臺車。

背景技術

目前，多車型混流生產已經成為汽車主機廠生產制造的主要生產模式。汽車白車身在焊裝完成裝調之后發往涂裝，白車身在前處理電泳由吊具進行轉運，電泳移載之后由臺車轉運完成涂裝車間生產后續工序，直至移載至總裝車間，臺車是涂裝轉運白車身的重要工具。

有些工廠涂裝車間混流共線生產，其車型可多達10款。當前使用的臺車主要通過前后共4個支撐對白車身進行支撐，左、右前支撐為定位銷，白車身前地板定位孔落入到定位銷支撐臺上，定位銷即可對其進行支撐，且所有車型定位孔在設計階段均已考慮到臺車定位銷的尺寸及結構，因此臺車左右前支撐不需改造就可適配所有車型。

但左、右后支撐的支撐位置為白車身的后縱梁，混流生產的10款車型平臺各異，后縱梁結構不一，與臺車后支撐的接觸位置也各不相同。

而現有臺車后支撐結構單一，只能通過增加后支撐數量來適配新車型，且每次在投產新車型前，都要進行適配性改造，使臺車既能適配新車型，同時又能適配所有現生產車型。

當現有臺車后支撐無法滿足新投入的車型的支撐要求時，就必須對現有后支撐進行改造，而改造的方式一般是增加后支撐的數量，即原有后支撐來支撐原有車型，新后支撐來支撐新投入的車型，而隨著新車型越來越多，臺車后支撐的數量也越來越多。

隨著增加的臺車后支撐的數量越來越多，臺車結構越來越復雜，臺車通過性能力變差，與輸送軌道周圍設備以及白車身地板發生干涉的風險越高；新增臺車后支撐的臺車改造方式改造工作量較大臺車改造只能在不生產期間進行，因此改造周期較長，一般超過3個月。不僅影響新車試制進度，成本也較高，而改造周期同樣也變長，影響新車試制進度以及現生產的生產秩序。臺車空間有限，當臺車后支撐數量達到一定數量時，臺車將沒有位置容納更多后支撐，這樣會導致新車型無新后支撐可用，新車型的通過性問題無法解決。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種涂裝生產臺車后支撐裝置及涂裝生產臺車，能夠解決現有技術中臺車后支撐無法滿足多種新投入的車型的支撐要求，需對現有后支撐進行改造，成本高、效率低的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一方面，本發明提供一種涂裝生產臺車后支撐裝置，包括：

第一支撐柱，其用于設在涂裝生產臺車的車體上；

支撐板，其設于所述第一支撐柱的上方，以形成第一支撐面，用于支撐備件框；

第二支撐柱，其包括連接端和支撐端，所述連接端設于所述支撐板的端部，所述支撐端設有第二支撐面和第三支撐面，所述第二支撐面和第三支撐面可單獨或者組合以支撐車身。

在上述技術方案的基礎上，所述支撐板的端部設有用于安裝所述第二支撐柱的安裝孔，所述第二支撐柱可在所述安裝孔內移動，以調整在所述支撐板的支撐位置。

在上述技術方案的基礎上，所述安裝孔包括至少一條縱向通孔，還包括至少一條垂直于所述縱向通孔的橫向通孔。

在上述技術方案的基礎上，第二支撐柱包括：