[發(fā)明專利]一種變截面車架縱梁的加工方法、變截面車架縱梁及車輛

在審

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• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112319661A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設計）人: 朱大華;葛軍;高興嵐;原宗明;陳連晶;肖廣林
• 申請（專利權）人: 東風華神汽車有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00;B62D21/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本申請涉及一種變截面車架縱梁的加工方法、變截面車架縱梁及車輛，涉及汽車加工技術領域，使用通用的折彎機或輥壓機即可完成變截面車架縱梁的加工，無需專用的大型液壓機和縱梁模具就可以進行變截面縱梁的制造，且在車架縱梁沖壓成型時無需分別更換左右縱梁模具，工序更為簡單，有效提高了生產(chǎn)效率和可有效降低了生產(chǎn)成本；通過數(shù)控沖孔設備完成縱梁孔位的加工，通過等離子修形設備制備具有不同長度和拐點的變截面縱梁主體和變截面縱梁翼面，且將修形后的縱梁主體和縱梁翼面進行鉚接形成車架縱梁，不需要通過多個不同規(guī)格的模具來制造不同長度和具有不同拐點的變截面縱梁，因此，本申請可以有效提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。

技術領域

本申請涉及汽車加工技術領域，特別涉及一種變截面車架縱梁的加工方法、變截面車架縱梁及車輛。

背景技術

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，用戶對車型、質量、用戶體驗等的要求越來越高，其中，用戶在要求汽車具有足夠強度和剛度的基礎上，也希望汽車的重量可以盡可能的小，整車高度盡可能的低。而車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，在汽車上起到重要的承載作用，而為了實現(xiàn)汽車的輕量化及降低整車高度的目的，通常將車架縱梁設計為變截面，其不僅可以保證汽車的強度和剛度，還能夠節(jié)省材料，有效降低汽車的重量和整車高度。

相關技術中，通常采用大型的液壓壓力機和大型的專用縱梁模具進行車架縱梁的制造，但是該種制造方法不僅需對縱梁片料進行預先修形，且在車架縱梁沖壓成型時，還需分別更換左右縱梁模具，而每次單片縱梁模具換型需2個多小時，左右縱梁模具換型大約5小時左右，存在生產(chǎn)效率低、成本高和縱梁變截面長度不可調的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實施例提供一種變截面車架縱梁的加工方法、變截面車架縱梁及車輛，以解決相關技術中由于采用大型的專用縱梁模具和液壓壓力機進行車架縱梁制造而導致的生產(chǎn)效率低和成本高的問題。

第一方面，提供了一種變截面車架縱梁的加工方法，包括以下步驟：

提供多塊板材，將多塊所述板材分別按照縱梁主體和縱梁翼面的預設尺寸進行剪切下料；

根據(jù)預設的通孔位置在已剪切下料的所述板材上進行沖孔；

將一已沖孔的所述板材折彎成等截面的通直縱梁主體，將另一已沖孔的所述板材折彎或沖壓成L型的變截面縱梁翼面；

根據(jù)預設變截面長度、拐點位置以及通孔位置對所述縱梁主體進行等離子修形并形成變截面縱梁主體；

將變截面的所述縱梁主體和變截面的所述縱梁翼面進行鉚接形成變截面車架縱梁。

一些實施例中，所述縱梁主體和所述縱梁翼面通過矩形連接板進行鉚接。

第二方面，提供了一種采用上述的變截面車架縱梁的加工方法實現(xiàn)的變截面車架縱梁，包括：縱梁主體和縱梁翼面，所述縱梁翼面為L型，所述縱梁翼面與所述縱梁主體鉚接。

一些實施例中，所述車架縱梁還包括矩形連接板，所述縱梁主體和所述縱梁翼面通過所述矩形連接板進行鉚接。

第三方面，提供了一種變截面車架縱梁的加工方法，包括以下步驟：

提供卷料和板材，將所述卷料輥壓成等截面的通直縱梁主體，將所述板材按照縱梁翼面的預設尺寸進行剪切下料；

根據(jù)預設的通孔位置在所述縱梁主體上和已剪切下料的所述板材上進行沖孔；

根據(jù)預設變截面長度、拐點位置以及通孔位置對已沖孔的所述縱梁主體進行等離子修形并形成變截面縱梁主體；

將已沖孔的所述板材折彎或沖壓成L型的變截面縱梁翼面；

將變截面的所述縱梁主體和變截面的所述縱梁翼面進行鉚接形成變截面車架縱梁。