[發(fā)明專利]真空管飛行列車車地通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011138640.0
• 申請(qǐng)日: 2020-10-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112367636B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張嘉馳;劉留;王凱;韓柏濤;樊圓圓;莊凌凡;李錚;周濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): H04W4/42
• 分類號(hào): H04W4/42;H04W16/18;H04W64/00;H04W84/18
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 姜威

1.一種真空管飛行列車車地通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方法，其特征在于，包括：

以真空管列車沿線所需BBU池的數(shù)目以及BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)為變量；以全局傳輸時(shí)延最小化為目標(biāo)函數(shù)；以一個(gè)RRU僅能連接到一個(gè)BBU中、BBU與RRU間的距離不得超過(guò)BBU的最大通信范圍為約束條件，求解得到組網(wǎng)中真空管列車沿線所需BBU池的數(shù)目和每個(gè)BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)；

根據(jù)得到的真空管列車沿線所需BBU池的數(shù)目和每個(gè)BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)進(jìn)行組網(wǎng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的目標(biāo)函數(shù)如下式(1)所示：

其中，為BBU池與RRU連接變量，θ_bc為BBU池與核心網(wǎng)接口連接變量，P_b為BBU池的坐標(biāo)，N_B為BBU池的總數(shù)目，λ為無(wú)綱量常數(shù)，其數(shù)值根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，D_bR為BBU池b與所連接RRU的距離總和，D_bC為BBU池b與相連核心網(wǎng)接口的距離總和。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的約束條件如下式(2)-(4)所示：

其中，為二進(jìn)制變量，該變量表示BBU池b與RRU r間的連接關(guān)系，取值為1表示兩者相連，取值為0表示不相連，θ_bc∈{0,1}為二進(jìn)制變量，該變量表示BBU池b與核心網(wǎng)接口c間的連接關(guān)系，取值為1表示兩者相連，取值為0表示不相連，d_br表示BBU池b與RRU r間的距離，D_b^max為BBU池b的最大通信范圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的求解得到組網(wǎng)中真空管列車沿線所需BBU池的數(shù)目和每個(gè)BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)，包括：采用拉格朗日乘子法求解。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的求解得到組網(wǎng)中真空管列車沿線所需BBU池的數(shù)目和每個(gè)BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)，包括：通過(guò)枚舉法，尋找出不同N_B對(duì)應(yīng)的時(shí)延，經(jīng)過(guò)對(duì)比選擇，得到最優(yōu)的BBU池?cái)?shù)目，N_B為待求解的變量為列車沿線所需BBU池的數(shù)目。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述的其中，d_br為BBU池b與RRU r間的距離d_bc為BBU池b與核心網(wǎng)接口c的距離核心網(wǎng)接口位置P_c＝(x_c,y_c,z_c)，1≤c≤N_c，RRU r坐標(biāo)為P_r＝(x_r,y_r,z_r)，每個(gè)BBU池對(duì)應(yīng)的位置坐標(biāo)P_b＝(x_b,y_b,z_b)，1≤b≤N_B，N_B為待求解的變量為列車沿線所需BBU池的數(shù)目，N_c為核心網(wǎng)接口的個(gè)數(shù)。