[發明專利]一種隧道預埋滑槽固定器及其實現方法

在審

• 申請號: 202011137373.5
• 申請日: 2020-10-22
• 公開（公告）號: CN112211671A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 朱旭紅;趙康康;周躍飛;肖筱;倪耀文;鄒德海;梁子瀟;李雷;景勇;羅超杰;付凱強;張強強
• 申請（專利權）人: 中電建南方建設投資有限公司;中國電建集團鐵路建設有限公司;中國水利水電第十四工程局有限公司
• 主分類號: E21F17/00
• 分類號: E21F17/00;E21D11/10
• 代理公司: 深圳市遠航專利商標事務所(普通合伙) 44276
• 代理人: 田志遠;袁浩華

本發明公開了一種隧道預埋滑槽固定器及其實現方法，包括絕緣套管與定位管，預埋滑槽與所述絕緣套管固定連接，所述定位管套在所述絕緣套管的外部并與所述絕緣套管固定連接，所述定位管通過固定架固定在主筋上。本發明設置固定器將預埋滑槽與鋼筋網固定連接，固定器設置彈簧，令固定器對預埋滑槽起到彈性支撐的作用，僅需令鋼模板壓縮貼緊預埋滑槽而無需通過螺栓、焊接實現預埋滑槽的固定，防止因焊接或螺栓固定連接產生的鋼模板變形等質量問題的發生，保證施工質量，提高施工效率。

技術領域

本發明涉及工程建筑技術領域，更具體地說，是涉及一種隧道預埋滑槽固定器及其實現方法。

背景技術

在隧道施工中，為了后期隧道電纜、水管、照明設施等設備的安裝，通常會在隧道二襯施工過程中提前預埋滑槽。現有技術中，隧道預埋滑槽通常將滑槽固定在鋼模臺車或組合鋼模模板面上，以完成滑槽的安裝。但是，這種施工方式存在諸多問題，例如，將滑槽通過點焊的方式固定在鋼模臺車或組合鋼模模板時，在點焊過程可能會燒壞模板或因局部高溫造成模板變形，最終導致二襯混凝土澆筑質量不合格；又例如，通過在鋼模臺車或組合鋼模模板上開孔，使用螺栓固定滑槽，雖然該施工工藝不會造成鋼模變形，滑槽施工質量也能夠滿足施工要求，但工程推進，在澆筑二襯一定倉數后，鋼模開孔由于磨損逐漸增大，造成混凝土漏漿問題，此外，該施工工藝很大程度上受到二襯厚度的影響，若二襯厚度較大，難以通過螺栓固定滑槽，不具備泛用性；又例如，鋼模臺車擴展時錨腿多觸撞鋼筋，使得保護層厚度增大，無法絕緣，雜散電流能夠通過預埋槽電腐蝕鋼筋，影響支撐強度。采用點焊或螺栓將滑槽固定在鋼模臺車或組合鋼模模板上的施工工藝，不能確保滑槽施工的精確度，也無法保證滑槽與二襯鋼筋的絕緣性，除此之外，該施工方式速度較慢，施工質量沒有保障，人工投入量大，效率低下，影響工程進度。

以上不足，有待改進。

發明內容

為了克服現有的技術的不足，本發明提供一種隧道預埋滑槽固定器。

本發明技術方案如下所述：

一種隧道預埋滑槽固定器，包括絕緣套管與定位管，預埋滑槽與所述絕緣套管固定連接，所述定位管套在所述絕緣套管的外部并與所述絕緣套管固定連接，所述定位管通過固定架固定在主筋上。

上述的一種隧道預埋滑槽固定器，所述絕緣套管的長度比所述定位管的長度長1~2厘米。

上述的一種隧道預埋滑槽固定器，所述預埋滑槽通過連接塊與所述絕緣套管固定連接，所述預埋滑槽穿過所述連接塊的上部并與所述連接塊固定連接，所述絕緣套管穿過所述連接塊的下部并與所述連接塊固定連接。

進一步的，所述連接塊設置卡槽，所述預埋滑槽的錨釘卡入所述卡槽內固定。

進一步的，所述絕緣套管與所述連接塊之間設置絕緣墊片。

進一步的，所述預埋滑槽的錨釘穿過所述連接塊上部的圓孔，所述錨釘通過扎帶與所述連接塊固定連接。

進一步的，所述絕緣套管一端的表面設置螺紋，所述絕緣套管的一端穿過所述連接塊下部的圓孔，第二絕緣保護帽套設在所述絕緣套管的表面并與所述絕緣套管螺紋連接。

上述的一種隧道預埋滑槽固定器，所述固定架為弓形固定架，所述弓形固定架包括弓形上架與橫桿，所述定位管穿過所述弓形上架與橫桿之間，所述弓形上架與所述橫桿夾緊所述定位管。

進一步的，所述弓形上架與所述橫桿均設置調節螺母，所述定位管通過所述調節螺母與所述弓形固定架固定連接。

再進一步的，所述調節螺母與所述定位管焊接。

再進一步的，所述調節螺母與所述定位管通過鐵絲扎綁固定連接。

進一步的，所述弓形固定架的兩端與所述主筋焊接連接。

進一步的，所述弓形固定架的兩端通過扎絲固定在所述主筋上。