[發明專利]一種商用車變速器用兩軸滑套式取力器

在審

• 申請號: 202011131857.9
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN112524241A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 俞曉波;李振省;馬利東;王姣;鄭文超
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16H63/30;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明屬于車輛變速器技術領域，具體是一種商用車變速器用兩軸滑套式取力器。包括與變速器內齒輪嚙合的取力器齒輪，取力器齒輪與傳動齒輪同軸設置，傳動齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪空套于輸出軸上，輸出齒輪上加工有內花鍵，輸出軸兩端加工有外花鍵，輸出軸通過輸出軸承安裝于殼體內，輸出軸一端通過外花鍵與輸出法蘭配合，輸出軸另一端通過外花鍵與滑套配合，滑套同時與輸出齒輪的內花鍵配合，滑套通過換擋軸與活塞固定連接，并通過鉚釘徑向固定，滑套通過支撐軸承安裝于殼體上，活塞設置在氣缸內，氣缸外側設置開孔，開孔外安裝取力器開關。本發明提高了開關壽命，提高了通用性。

技術領域

本發明屬于車輛變速器技術領域，具體是一種商用車變速器用兩軸滑套式取力器。

背景技術

隨著國內商用車變速器的不斷發展，國家排放標準的日益提高，商用車整體結構也在不斷的發生變化，為了滿足不同整車對取力器的要求，實現取力器結構簡單、整體尺寸小，減小與整車干涉風險，同時可以在變速器左右兩側通用，確保掛擋到位等功能，本發明專利應運而生。

發明內容

本發明為了解決上述問題，提供一種商用車變速器用兩軸滑套式取力器。

本發明采取以下技術方案：一種商用車變速器用兩軸滑套式取力器，包括與變速器內齒輪嚙合的取力器齒輪，取力器齒輪與傳動齒輪同軸設置，傳動齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪空套于輸出軸上，輸出齒輪上加工有內花鍵，輸出軸兩端加工有外花鍵，輸出軸通過輸出軸承安裝于殼體內，輸出軸一端通過外花鍵與輸出法蘭配合，輸出軸另一端通過外花鍵與滑套配合，滑套同時與輸出齒輪的內花鍵配合，滑套通過換擋軸與活塞固定連接，并通過鉚釘徑向固定，滑套通過支撐軸承安裝于殼體上，活塞設置在氣缸內，氣缸外側設置開孔，開孔外安裝取力器開關。

進一步的，開孔內設置鋼球，鋼球位于取力器開關和活塞之間并與兩者接觸。

進一步的，取力器齒輪和傳動齒輪齒輪均為斜齒，傳動齒輪的與殼體接觸的一側裝有推力滾針軸承和墊圈，取力器齒輪殼體接觸的一側裝有滾針軸承。

當氣缸內無高壓氣體時，變速器內齒輪帶動取力器齒輪、傳動齒輪，驅動輸出齒輪在輸出軸上空轉，無扭矩輸出；當氣缸內充入高壓氣體時，推動活塞移動從而推動換擋軸再推動滑套，使得滑套外花鍵在與輸出軸內花鍵配合，動力傳遞路線為取力器齒輪→傳動齒輪→輸出齒輪→滑套→輸出軸→輸出法蘭，進而實現扭矩輸出。為與變速器內齒輪嚙合，增加取力器的輸出扭矩，將取力器齒輪、傳動齒輪齒輪均設計為斜齒，但斜齒會產生軸向力，對殼體會造成磨損，因此在傳動齒輪的一側加裝推力滾針軸承和墊圈。

與現有技術相比，本發明將原有的撥叉換擋方式變為滑套換擋，滑套裝在輸出軸上，采用這種換擋方式可以將原有的撥叉、叉軸以及為此在殼體加工的裝配部位全部去掉，改用圓弧過渡，從而使取力器外部尺寸減小，更利于整車的裝配，同時可為整車其它零部件節省空間。

本發明在去掉撥叉、叉軸的同時，開關的安裝部位及方式也發生改變。本發明將開關放置在氣缸位置，通過活塞、鋼球和開關進行動作，可以確保取力器掛擋到位。同時加裝的鋼球將滑動摩擦變為滾動摩擦，提高了開關壽命。

本發明在去掉撥叉、叉軸，改變開關的安裝部位后，就沒有明顯的上下之分，也不存在開關接頭的朝向問題，因此可以在變速器兩側切換裝配，無需因左、右之分多次開發，提高了通用性。

附圖說明

圖1為本發明專利產品的主要結構剖視圖；

圖2為取力器動力傳動路線圖；

圖中1-取力器齒輪，2-傳動齒輪，3-滾針軸承，4-推力滾針軸承，5-墊圈，6-殼體，7-輸出齒輪，8-輸出軸承，9-輸出軸，10-輸出油封，11-支撐軸承，12-鉚釘，13-滑套，14-換擋軸，15-活塞，16-氣缸，16-換擋叉軸，17-鋼球，18-取力器開關，19-輸出法蘭。

具體實施方式