[發明專利]軌道車輛受電弓使能電路在審
| 申請號： | 202011130492.8 | 申請日： | 2020-10-21 |
| 公開（公告）號： | CN112248815A | 公開（公告）日： | 2021-01-22 |
| 發明（設計）人： | 張文靜;楊麗;陳文杰;葛蓮;楊凡 | 申請（專利權）人： | 中車南京浦鎮車輛有限公司 |
| 主分類號： | B60L5/18 | 分類號： | B60L5/18;B60L5/28 |
| 代理公司： | 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人： | 蔡晶晶 |
| 地址： | 210031 江蘇省南*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 軌道 車輛 受電弓使能 電路 | ||
1.一種軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于包含對稱設置于列車的兩個單元，每個單元包含有第一支路和第二支路，所述第一支路包含串聯于列車電源間的列車激活繼電器常閉觸點（TAOR1）、列車激活繼電器常開觸點（TAOR2）和受電弓使能繼電器（PANEBR），高壓箱（HV_BOX）的刀開關（BQS_PAN）的第一端子接在列車激活繼電器常閉觸點（TAOR1）和列車激活繼電器常開觸點（TAOR2）之間，高壓箱（HV_BOX）的刀開關（BQS_PAN）的第二端子通過第一列車線（TL1）接對側單元的高壓箱（HV_BOX＇）的刀開關（BQS_PAN＇）的第二端子；所述第二支路包含串聯于列車電源間的司機室激活繼電器常開觸點（COR1）、使能旁路開關（PEBS）和所述的受電弓使能繼電器（PANEBR），兩個單元的受電弓使能繼電器（PANEBR、PANEBR＇）的上游端通過第二列車線（TL2）連接。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于：所述第一支路包含串聯于列車電源與列車激活繼電器常閉觸點（TAOR1）之間的刀開關回路斷路器（KSCB）和第一二極管（D1）。
3.根據權利要求2所述的軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于：所述第一支路還包括串聯于列車激活繼電器常開觸點（TAOR2）和受電弓使能繼電器（PANEBR）之間的第二二極管（D2）。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于：所述第二支路包含串聯于列車電源與司機室激活繼電器常開觸點（COR1）之間的使能旁路斷路器（PEBCB）。
5.根據權利要求3所述的軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于：當本側列車處于激活狀態時，列車的正常使能支路包含：對側單元的第一二極管（D1＇）、對側單元的列車激活繼電器常閉觸點（TAOR1＇）、對側單元高壓箱（HV_BOX＇）的刀開關（BQS_PAN＇）、本側單元高壓箱（HV_BOX）的刀開關（BQS_PAN）、本側列車激活繼電器常開觸點（TAOR2）、本側第二二極管（D2）、本側受電弓使能繼電器（PANEBR）和對側受電弓使能繼電器（PANEBR＇）。
6.根據權利要求3所述的軌道車輛受電弓使能電路，其特征在于：當本側列車處于激活狀態時，旁路使能支路包含：本側司機室激活繼電器常開觸點（COR1）、本側使能旁路開關（PEBS）、本側受電弓使能繼電器（PANEBR）和對側受電弓使能繼電器（PANEBR＇）。
7.一種軌道車輛，其特征在于：包含權利要求1-6任一項所述的軌道車輛受電弓使能電路。
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