[發明專利]馬達殼體組件

在審

• 申請號: 202011130030.6
• 申請日: 2020-10-21
• 公開（公告）號: CN113193703A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 李德奎;尹鎮灝;李正九
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20;H02K5/04;H02K5/02;H02K5/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 劉久亮;黃綸偉

公開了一種用于冷卻馬達組件的馬達殼體組件。所述馬達殼體組件包括定子和轉子。為了減少重量和制造成本，該馬達殼體組件包括：鋁殼體，其被聯接到馬達組件的外周表面并且被配置為在所述鋁殼體和所述馬達組件之間形成第一空間，所述第一空間包括油流動通道；以及塑料殼體，其被聯接到所述鋁殼體的外周表面并且被配置為在所述塑料殼體和所述鋁殼體之間形成第二空間，所述第二空間包括水流動通道。

技術領域

本公開涉及用于冷卻馬達組件的馬達殼體組件。

背景技術

馬達是施加電流以使轉子旋轉的動力裝置。轉子通過與定子的電磁相互作用而旋轉。為此，將線圈纏繞在定子上并且轉子包括永磁體(反之亦然)。響應于施加了電流，在線圈周圍可以形成磁場。磁場可以造成線圈與永磁體之間的電磁相互作用，使得用于驅動機械負載的旋轉力被分配給轉子。

馬達被用在各種領域中。近來，隨著混合動力車輛和電動車輛的必要性和對其需求的增加，對車輛所需的馬達的興趣也在增加。

車輛馬達可能需要高速旋轉并且經常暴露于它長時間被驅動的情形下，因此需要有效地排放馬達所產生的熱的技術。

另外，還需要減輕馬達和馬達部件的重量，以增加車輛的能量效率。

通常，可以通過油流動通道和水流動通道來實現用于馬達散熱的冷卻結構。由于這兩種冷卻材料具有不同的特性，因此這兩個通道可以被彼此獨立地設置。另外，可能需要形成這些通道中的每一個通道的馬達殼體結構。

實現此冷卻通道的馬達殼體可以由金屬特別是鋁材料來實現，以總體上滿足耐熱性、耐沖擊性、耐磨性等需要。

然而，這種金屬殼體會阻礙馬達結構的重量減輕并且會增加制造成本。

發明內容

一方面是解決了由于馬達結構中的冷卻結構而導致的總重量增加、制造成本增加等問題。

根據一方面，提供了一種馬達殼體組件，該馬達殼體組件包括：鋁殼體，其被聯接到馬達組件的外周表面并且被配置為在所述鋁殼體和所述馬達組件之間形成第一空間，所述第一空間包括油流動通道；以及塑料殼體，其被聯接到所述鋁殼體的外周表面并且被配置為在所述塑料殼體和所述鋁殼體之間形成第二空間，所述第二空間包括水流動通道。

所述塑料殼體可以通過壓配合而聯接到所述鋁殼體。

所述馬達殼體組件還可以包括在所述鋁殼體的一個軸向端處的插入倒角，所述插入倒角包括在徑向向內方向上傾斜的表面。

第一接合表面可以被設置為在鋁殼體的外周表面的一個軸向端處與塑料殼體的內周表面接觸。

所述鋁殼體還可以包括分隔件，所述分隔件在徑向向外方向上從所述鋁殼體的外周表面突出，所述分隔件被配置為形成所述水流動通道。所述分隔件可以包括與所述塑料殼體的內周表面接觸的第二接合表面。

所述分隔件可以包括多個分隔件，所述多個分隔件中的每一個分隔件均被配置為在所述馬達組件的軸向方向上延伸至預定長度，從所述多個分隔件中選擇的一對相鄰分隔件中的第一分隔件從所述鋁殼體的一個軸向端沿軸向延伸，并且所述一對相鄰分隔件中的第二分隔件從所述鋁殼體的相對軸向端沿軸向延伸。

所述多個分隔件可以包括屏蔽壁，所述屏蔽壁在所述軸向方向上從所述一個軸向端延伸到所述相對軸向端，以阻擋冷卻流體的流動。與所述屏蔽壁的兩側相鄰的兩個通道中的一個通道可以形成入口通道，并且所述兩個通道中的另一個通道可以形成出口通道。

所述塑料殼體的內周表面可以具有大體均勻的直徑。

所述馬達殼體組件還可以包括：后支架，其在所述鋁殼體的一個軸向端處被聯接到所述鋁殼體；以及肋，其被配置為從所述鋁殼體的相對軸向端沿徑向延伸。所述塑料殼體的一個軸向端與所述后支架接觸，并且所述塑料殼體的相對軸向端與所述肋接觸。