[發明專利]一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構以及修補方法

在審

• 申請號: 202011126296.3
• 申請日: 2020-10-20
• 公開（公告）號: CN112281687A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 周嵐;韓亞進;李小鵬;倪富健;黃舒文;鮑書亞
• 申請（專利權）人: 南京道潤交通科技有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D19/12
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 孔凡玲

本發明涉及一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構以及修補方法，通過冷拌修復工藝，在坑槽底部以及坑槽側壁上噴涂樹脂形成樹脂粘結層，并在側部樹脂粘結層上，黏貼瀝青纖維貼，形成荷載沖擊緩沖層，然后依次在底部樹脂粘結層上布置樹脂混凝土層、樹脂封水層、坑槽防裂層及樹脂磨耗層，這種橋面鋪裝修補結構，能夠提高修補區域的強度，縮短交通封閉時間，保證坑槽快速修補，且施工后，能夠隔絕雨水下滲。

技術領域

本發明屬于橋面鋪裝領域，具體涉及到了一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構以及修補方法。

背景技術

目前，鋼橋面由于其良好的強度、較輕的自重，在橋梁建設中越來越頻繁地被應用。橋面鋪裝，作為鋼橋面服務車輛荷載的直接功能層，在荷載及環境等因素的綜合作用下，容易出現裂縫等病害。若病害修復不及時，裂縫病害將進一步發展，形成坑槽等嚴重病害。坑槽病害的產生，將會影響車輛在行駛過程中的操縱性，導致車輛改變行駛方向，影響行車安全。

現階段，常用的坑槽病害修補材料，可以分為瀝青類材料及樹脂類材料兩大類。其中，瀝青類材料，能夠在施工完成后及時開放交通，封閉時間短，但其性能與原橋面鋪裝相比，強度較低。樹脂類材料，其強度與原橋面鋪裝相當，但其施工后，往往需要較長的養護時間，不適宜快速開放的養護需求。此外，坑槽修復之后，在填補料與原橋面鋪裝之間，存在四條施工縫，若防水處理措施不當，雨水將會沿著施工縫下滲至鋼橋面板，造成填補料的斷裂及鋼橋面板的銹蝕。

有鑒于此，實有必要創設一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構以及修補方法，用以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足之處，本發明的主要目的是提供一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構，能有效提高修補區域的強度增加修補區域的耐久性；同時能夠避免鋼板銹蝕，能滿足鋼橋面鋪裝坑槽病害修復的要求。

為實現根據本發明的上述目的和其他優點，本發明采用以下方案：

一種鋼橋面鋪裝坑槽病害修補結構，具有鋼板層、原鋪裝層，在鋼板層與原鋪裝層之間形成坑槽，所述坑槽底壁為鋼板層，坑槽側壁為原鋪裝層；

還包括：

樹脂粘結層、荷載沖擊緩沖層、樹脂混凝土層、樹脂封水層、坑槽防裂層和樹脂磨耗層；

樹脂粘結層，其噴涂于所述坑槽底壁鋼板層表面以及坑槽側壁，分別形成底部樹脂粘結層和側部樹脂粘結層；

荷載沖擊緩沖層，其設置側部樹脂粘結層表面；

樹脂混凝土層，其通過在坑槽內部填補樹脂混凝土并壓實形成；

樹脂封水層，其通過在樹脂混凝土層上噴涂樹脂而形成；

坑槽防裂層，其通過在樹脂封水層上黏貼瀝青纖維貼形成；

樹脂磨耗層，其設置在坑槽防裂層表面及其周邊的原鋪裝層表面。

進一步地，在坑槽底壁鋼板層表面以及坑槽側壁原鋪裝層表面噴涂樹脂以形成底部樹脂粘結層和側部樹脂粘結層，噴涂樹脂的單位用量為1.0-1.5kg/m²。

進一步地，在側部樹脂粘結層黏貼瀝青纖維貼，形成荷載沖擊緩沖層。

進一步地，所述荷載沖擊緩沖層厚度為1.0mm。

進一步地，形成樹脂封水層時在樹脂混凝土層上噴涂樹脂的單位用量為0.5-1.0kg/m²。

進一步地，所述坑槽防裂層厚度為1.0mm。

進一步地，所述樹脂磨耗層通過在坑槽防裂層表面及其周邊的原鋪裝層表面噴涂樹脂及石英砂形成，所述樹脂及石英砂分層灑布。

進一步地，所述樹脂磨耗層厚度為0.5mm，所述石英砂粒徑為0.5mm。