[發明專利]用于增程式汽車的熱管理系統及增程式汽車

在審

• 申請號: 202011118869.8
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112319174A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 周林;江書豪
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60K1/00;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 黃玉東

1.一種用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，包括發動機冷卻回路、空調采暖回路、四通閥以及用于控制四通閥開關的控制單元，空調采暖回路中設有相互串聯的水加熱PTC和空調暖風芯體，發動機冷卻回路與空調采暖回路通過四通閥選擇性連通；

控制單元用于根據空調控制器的預設溫度、PTC出水目標溫度T1和發動機水溫T2控制四通閥的開關狀態，使得發動機產生的熱量和/或水加熱PTC產生的熱量通過空調暖風芯體輸出。

2.根據權利要求1所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，發動機冷卻回路包括發動機、散熱器、第一冷卻回路和第二冷卻回路，散熱器和發動機設在第一冷卻回路上，第二冷卻回路與第一冷卻回路并聯連通。

3.根據權利要求2所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，空調采暖回路包括水加熱PTC、空調暖風芯體、換熱器、三通閥、第三冷卻回路、第四冷卻回路，水加熱PTC和空調暖風芯體設在第三冷卻回路上，換熱器設在第四冷卻回路上，第三冷卻回路和第四冷卻回路通過三通閥并聯；

控制單元通過控制三通閥的開關狀態，實現對第三冷卻回路與第四冷卻回路間的回路導通控制。

4.根據權利要求3所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，所述控制單元的控制邏輯包括：

基于空調控制器的預設溫度計算PTC出水目標溫度T1，并讀取發動機水溫T2；

當發動機水溫T2大于PTC出水目標溫度T1，且發動機水溫T2高于第一閾值時，控制四通閥使第二冷卻回路和第三冷卻回路處于導通狀態，同時控制水加熱PTC開啟；

當發動機水溫T2大于PTC出水目標溫度T1，且發動機水溫T2低于第一閾值時，控制四通閥使第二冷卻回路和第三冷卻回路處于非導通狀態，同時控制水加熱PTC關閉；

當發動機水溫T2小于PTC出水目標溫度T1，且發動機水溫T2高于第一閾值時，控制四通閥使第二冷卻回路和第三冷卻回路處于導通狀態，同時控制水加熱PTC開啟；

當發動機水溫T2小于PTC出水目標溫度T1，且發動機水溫T2低于第一閾值時，控制四通閥使第二冷卻回路和第三冷卻回路處于非導通狀態，同時控制水加熱PTC關閉。

5.根據權利要求4所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，所述控制單元的控制邏輯還包括：

當動力電池的溫度小于第二閾值時，控制三通閥使第三冷卻回路和第四冷卻回路處于導通狀態；

當動力電池的溫度大于第二閾值時，控制三通閥使第三冷卻回路和第四冷卻回路處于非導通狀態。

6.根據權利要求4所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，基于空調控制器的預設溫度計算PTC出水目標溫度T1的方法包括：

預先構建映射表，所述構建映射表中包括多個PTC出水目標溫度T1，以及與每個PTC出水目標溫度T1一一對應的空調控制器的預設溫度；

當輸入空調控制器的預設溫度后，基于所述映射表查找出對應的PTC出水目標溫度T1。

7.根據權利要求4所述的用于增程式汽車的熱管理系統，其特征在于，基于空調控制器的預設溫度計算PTC出水目標溫度T1的方法包括：

利用預設的轉換公式，根據空調控制器的預設溫度自動計算PTC出水目標溫度T1。

8.一種增程式汽車，其特征在于，包括權利要求1-7任一項所述的用于增程式汽車的熱管理系統。