[發明專利]車用座椅安全控制方法、裝置、終端及車用座椅

有效

• 申請號: 202011117882.1
• 申請日: 2020-10-19
• 公開（公告）號: CN112389287B
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 宋俊良
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427;B60N2/02;B60N2/16
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 江海浪

本發明涉及一種車用座椅安全控制方法、裝置、終端及車用座椅，當系統監測到物體向車頂靠攏時，系統會獲取車頂上方物體的特征值；再將獲取的特征值與預設特征值進行對比。當獲取的特征值大于或者等于預設特征值時，系統則打開氣囊上的排氣閥，將氣囊內部的氣體快速釋放，使得位于上方的坐墊依靠自身重量或者乘員重力向車底方向移動，降低乘員乘坐的高度，增大乘員頭部上方空間，如此，通過提前預判，及時降低坐墊高度，有效提高乘員逃生幾率。同時，在車頂上方監測到滿足可觸發條件的物體時，通過安全控制方法及時增大乘員頭部上方的空間，使得車輛具有更多的變形空間以吸收受壓能量，有效減輕車頂的變形對車內乘員頭部的傷害，保證車輛行車安全。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及車用座椅安全控制方法、裝置、終端及車用座椅。

背景技術

隨著汽車的保有量不斷增加，加上一些不規范的行車操作，導致各種交通事故頻繁發生。其中，車頂因傾軋或者壓頂而引發的事故則逐漸引起大家對車頂的抗壓能力的關注。

當汽車遭遇空中落物或者泥石流之類的自然災害時，汽車的車頂就不免會被泥石流傾軋、砸壞，導致乘員的脫離變得困難。另外，當汽車遇到大貨車的側翻碾壓時，也常因車頂承重能力不夠而導致嚴重變形，導致乘員頭部受到嚴重沖擊，這些均會導致交通事故的死亡率急劇升高。

發明內容

基于此，有必要提供一種車用座椅安全控制方法、裝置、終端及車用座椅，能夠有效減輕乘員頭部的傷害，增大車內逃生空間，保證車輛行車安全。

一種車用座椅安全控制方法，所述方法包括如下步驟：對車頂的上方進行監測，若監測到物體朝向所述車頂靠攏移動時，獲取所述物體的特征值；當所述特征值大于或者等于預設特征值時，打開位于座椅本體底部的氣囊上的排氣閥，排出所述氣囊內的氣體，使得所述座椅本體的坐墊能沿遠離所述車頂方向移動。

上述的車用座椅安全控制方法，當系統監測到物體向車頂靠攏，比如：高空落物、泥石流之類物體或者大貨車時，系統會獲取車頂上方物體的特征值；再將獲取的特征值與預設特征值進行對比。當獲取的特征值大于或者等于預設特征值時，系統則打開氣囊上的排氣閥，將氣囊內部的氣體快速釋放，使得位于上方的坐墊依靠自身重量或者乘員重力向車底方向移動，降低乘員乘坐的高度，增大乘員頭部上方空間，如此，通過提前預判，及時降低坐墊高度，有效提高乘員逃生幾率。同時，在車頂上方監測到滿足可觸發條件的物體時，通過本安全控制方法能夠及時增大乘員頭部上方的空間，使得車輛具有更多的變形空間以吸收受壓能量，有效減輕車頂的變形對車內乘員頭部的傷害，保證車輛行車安全。

在其中一個實施例中，所述對車頂的上方進行監測的步驟，包括：獲取車輛當前車速值；當所述當前車速值低于或者等于預設車速值時，為第一傳感器供電；通過所述第一傳感器，對所述車頂的上方進行監測，并獲取所述物體的特征值。

在其中一個實施例中，為第一傳感器供電的步驟，包括：當所述當前車速值低于或者等于預設車速值時，啟動繼電器；通過所述繼電器，為所述第一傳感器供電。

在其中一個實施例中，所述預設車速值為0km/h～5km/h。

在其中一個實施例中，打開位于座椅本體底部的氣囊上的排氣閥的步驟，包括：當所述特征值大于或者等于預設特征值時，啟動電磁閥；通過所述電磁閥，打開所述氣囊上的排氣閥。

在其中一個實施例中，所述特征值為物體的體積、物體的長度、物體的高度、物體的沖擊面積或者物體的相對沖擊速度中的至少一種。

在其中一個實施例中，將所述座椅本體中的頭枕與背靠墊之間的連接結構進行加固處理。

一種車用座椅安全控制裝置，所述裝置包括：第一檢測模塊，用于對車頂的上方進行監測，并獲取車頂上方物體的特征值；運算模塊，用于接收所述第一檢測模塊獲取的特征值，并與預設特征值進行比對；第一執行模塊，用于根據所述運算模塊的比對結果，控制氣囊上的排氣閥的啟停。