[發明專利]一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機

有效

• 申請號: 202011114900.0
• 申請日: 2020-10-16
• 公開（公告）號: CN112260465B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 張玉清
• 申請（專利權）人: 張玉清
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，包括電機主體(1)、接線盒(2)、轉軸(3)、U型橡膠墊(4)、定位槽(5)、定位柱(6)、安裝板(7)、安裝孔(8)、支撐座(9)、限位槽(10)、導向槽(11)、導向柱(12)、橡膠墊片(13)、限位耳板(14)、連接槽(15)、連接板(16)、壓緊螺孔(17)、壓緊螺釘(18)、壓緊座(19)、防護罩(20)、固定螺孔(21)、固定螺釘(22)、凹槽(23)、凸條(24)、橡膠套(25)、接線孔(26)、鎖緊螺孔(27)、鎖緊螺釘(28)、防護端蓋(29)和定位孔(30)，其特征在于：所述電機主體(1)頂部的一側和正面的中心分別設置有接線盒(2)和轉軸(3)，且電機主體(1)的底部嵌裝在U型橡膠墊(4)的頂部，所述U型橡膠墊(4)的底部通過定位槽(5)和定位柱(6)嵌裝在安裝板(7)頂部的中心，所述安裝板(7)頂部的四角均開設有安裝孔(8)，且安裝板(7)頂部的兩側對稱設置有支撐座(9)，所述支撐座(9)頂部的一側通過限位槽(10)、導向槽(11)和導向柱(12)分別嵌裝有兩個橡膠墊片(13)和一個限位耳板(14)，所述限位耳板(14)對稱設置在電機主體(1)側面的頂端；所述支撐座(9)的頂部通過連接槽(15)、連接板(16)、壓緊螺孔(17)和壓緊螺釘(18)與壓緊座(19)底部的兩側固定連接，所述壓緊座(19)和支撐座(9)均嵌裝在防護罩(20)的內部，所述防護罩(20)的內側通過固定螺孔(21)和固定螺釘(22)與支撐座(9)的外側固定連接，且防護罩(20)通過凹槽(23)和凸條(24)嵌裝在橡膠套(25)的內部，所述橡膠套(25)和防護罩(20)頂部的一側均開設有接線孔(26)；所述壓緊座(19)和支撐座(9)的正面通過鎖緊螺孔(27)和鎖緊螺釘(28)分別與防護端蓋(29)背面的頂端和底端固定連接，所述防護端蓋(29)背面的中心通過定位孔(30)套接在電機主體(1)上；

所述限位槽(10)設置有四個，且限位槽(10)分別開設在支撐座(9)頂部的一側和壓緊座(19)底部中心的兩側；

所述導向槽(11)設置有八個，分別開設在橡膠墊片(13)頂部的中心、限位耳板(14)頂部的中心和支撐座(9)頂部的一側，且導向槽(11)的內部嵌裝有導向柱(12)，所述導向柱(12)設置有兩個，分別設置在壓緊座(19)底部中心的兩側。

2.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述定位槽(5)設置有兩個，分別開設在安裝板(7)頂部中心的兩側，且定位槽(5)的內部嵌裝有定位柱(6)，所述定位柱(6)設置有兩個，分別設置在U型橡膠墊(4)底部的兩側。

3.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述連接槽(15)設置有兩個，分別開設在支撐座(9)頂部的兩側，且連接槽(15)的內部嵌裝有連接板(16)，所述連接板(16)設置有兩個，分別設置在壓緊座(19)底部的兩側。

4.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述壓緊螺孔(17)設置有四個，分別開設在連接槽(15)側面的中心和連接板(16)側面的中心，且連接槽(15)的內部嵌裝有壓緊螺釘(18)，所述壓緊螺釘(18)設置有兩個。

5.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述固定螺孔(21)設置有四個，分別開設在支撐座(9)兩側的底端和防護罩(20)兩側的底端，且固定螺孔(21)的內部嵌裝有固定螺釘(22)，所述固定螺釘(22)設置有兩個。

6.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述凹槽(23)設置有兩個，分別開設在橡膠套(25)兩側底端的一角，且凹槽(23)的內部嵌裝有凸條(24)，所述凸條(24)設置有兩個，分別設置在防護罩(20)兩側底端的一角。

7.根據權利要求1所述的一種具有減震結構的電動汽車控制系統電機，其特征在于：所述鎖緊螺孔(27)設置有八個，分別開設在壓緊座(19)正面頂端的兩角、支撐座(9)正面底端的兩角和防護端蓋(29)正面的四角，且鎖緊螺孔(27)的內部嵌裝有鎖緊螺釘(28)，所述鎖緊螺釘(28)設置有四個。