[發(fā)明專利]利用分流λ燃料供給來減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011114696.2
• 申請(qǐng)日: 2020-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN112682201A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邁克爾·斯科特·克里斯滕森;阿卡什·蓬坦貝卡;道格拉斯·雷蒙德·馬丁;亞當(dāng)·約瑟夫·克拉奇;約翰·埃里克·羅林杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): F02D43/00
• 分類號(hào): F02D43/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 李尚穎

1.一種方法，其包括：

響應(yīng)于在排氣溫度大于閾值時(shí)的扭矩減小請(qǐng)求，在使第一數(shù)量的氣缸富化并使第二數(shù)量的氣缸稀化的情況下操作發(fā)動(dòng)機(jī)，來自所述第一數(shù)量的氣缸和所述第二數(shù)量的氣缸兩者的排氣在下游催化劑處產(chǎn)生化學(xué)計(jì)量空燃比；以及在調(diào)整所述第二數(shù)量的氣缸中的點(diǎn)火正時(shí)之前調(diào)整所述第一數(shù)量的氣缸中的點(diǎn)火正時(shí)。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一數(shù)量的氣缸包括與所述第二數(shù)量的氣缸相同數(shù)量的氣缸，并且在使所述第一數(shù)量的氣缸富化并使所述第二數(shù)量的氣缸稀化的情況下操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括：

確定用于操作經(jīng)富化的所述第一數(shù)量的氣缸和經(jīng)稀化的所述第二數(shù)量的氣缸的最大空燃比差；并且

在一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)內(nèi)使所述第一數(shù)量的氣缸富化并使所述第二數(shù)量的氣缸稀化，直到達(dá)到所述最大空燃比差為止，在所述一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的每一者，在所述下游催化劑處維持所述化學(xué)計(jì)量空燃比。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中在調(diào)整所述第二數(shù)量的氣缸中的點(diǎn)火正時(shí)之前調(diào)整所述第一數(shù)量的氣缸中的所述點(diǎn)火正時(shí)包括：響應(yīng)于達(dá)到所述最大空燃比差，延遲所述第一數(shù)量的氣缸中的第一點(diǎn)火正時(shí)，同時(shí)維持所述第二數(shù)量的氣缸中的第二點(diǎn)火正時(shí)，直到在所述第一數(shù)量的氣缸與所述第二數(shù)量的氣缸之間實(shí)現(xiàn)平衡扭矩輸出為止。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中在調(diào)整所述第二數(shù)量的氣缸中的點(diǎn)火正時(shí)之前調(diào)整所述第一數(shù)量的氣缸中的所述點(diǎn)火正時(shí)還包括：響應(yīng)于所述平衡扭矩輸出，進(jìn)一步延遲所述第一點(diǎn)火正時(shí)，同時(shí)也將所述第二點(diǎn)火正時(shí)延遲到較小程度，并且維持所述平衡扭矩輸出，直到滿足所述扭矩減小請(qǐng)求為止。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述第一數(shù)量的氣缸包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸總數(shù)的第一半，并且所述第二數(shù)量的氣缸包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的所述氣缸總數(shù)的第二半。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述扭矩減小請(qǐng)求包括駕駛員松加速踏板事件和變速器換擋事件中的一個(gè)。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述排氣溫度是所述下游催化劑的溫度，并且所述排氣溫度閾值是所述下游催化劑的閾值溫度。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述排氣溫度是定位在所述下游催化劑的上游的渦輪的溫度，并且所述閾值溫度是所述渦輪的閾值溫度。

9.如權(quán)利要求1所述的方法，其中在使所述第一數(shù)量的氣缸富化并使所述第二數(shù)量的氣缸稀化的情況下操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生與以化學(xué)計(jì)量操作所述第一數(shù)量的氣缸和所述第二數(shù)量的氣缸相比更低的扭矩輸出。

10.一種系統(tǒng)，其包括：

火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，所述火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸；和

控制器，所述控制器具有計(jì)算機(jī)可讀指令，所述計(jì)算機(jī)可讀指令存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中，所述計(jì)算機(jī)可讀指令在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間被執(zhí)行時(shí)致使所述控制器：

在第一條件期間，通過將所述多個(gè)氣缸的每個(gè)氣缸中的點(diǎn)火正時(shí)延遲相同量來減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；并且

在第二條件期間，通過以富空燃比操作所述多個(gè)氣缸的第一組氣缸并以稀空燃比操作所述多個(gè)氣缸的第二組氣缸同時(shí)在所述第一組氣缸和所述第二組氣缸中不同地延遲點(diǎn)火正時(shí)來減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其還包括排放控制裝置，所述排放控制裝置聯(lián)接在排氣通道中，并且其中以所述富空燃比操作所述多個(gè)氣缸的所述第一組氣缸并以所述稀空燃比操作所述多個(gè)氣缸的所述第二組氣缸在所述排放控制裝置處產(chǎn)生化學(xué)計(jì)量空燃比。

12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其還包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括在所述排放控制裝置的上游聯(lián)接在所述排氣通道中的渦輪，并且其中所述第一條件包括所述排放控制裝置和所述渦輪的入口兩者的溫度都小于閾值，并且所述第二條件包括所述排放控制裝置和所述渦輪的所述入口中的至少一者的所述溫度超過所述閾值。